ໃນສະຖານະການທັງຫມົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສະແດງຕົວເອງຕໍ່ກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ແນ່ນອນ
ນັບຕັ້ງແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂັບເຄື່ອນ, ບໍລິສັດທີ່ນໍາໃຊ້ນັກຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນແລະລົດຂອງພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກການຂົນສົ່ງພື້ນຖານແມ່ນຢູ່ໃນ crosshairs ຂອງສື່ມວນຊົນ, ສາທາລະນະແລະອົງການການຄ້າ. ບາງກຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ອ້າງວ່າການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບເຄື່ອນແມ່ນບໍ່ມີຢູ່, ແລະການນໍາໃຊ້ແອັບຯທີ່ເອີ້ນວ່າຄົນຂັບສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນອັນຕະລາຍຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນການຄວບຄຸມແລະການກວດສອບພື້ນຫລັງທີ່ຖືກກ່າວຫາ.
ໃນຫນຶ່ງໃນກໍລະນີທີ່ມີການເຜີຍແຜ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປີ 2016, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ UberX ຖືກກ່າວຫາວ່າໄດ້ຈັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນທ່າມກາງການຍິງປືນ. ຕາມຂ່າວ CNN, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກກ່າວຫາວ່າຍິງ 6 ຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ເກັບຂຶ້ນແລະປະຖິ້ມຜູ້ໂດຍສານ UberX ໂດຍໃຊ້ບໍລິການເດີນທາງ. ຄົນກົງໄປກົງມາຂອງບໍລິການໄດ້ອຍ່າງລວດໄວໃນການອ້າງວ່າບໍລິການທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍສາທາລະນະສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນອາເມລິກາແລະທົ່ວໂລກ. ໃນປີ 2018, Uber ໄດ້ຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ໃນເວລາທີ່ລົດຕົນເອງຂັບລົດ hit pedestrian, ເຖິງວ່າຈະມີຜູ້ຂັບລົດຢູ່ຫລັງລໍ້ໄດ້.
ແມ່ນການຂັບລົດທີ່ປອດໄພ? ນັກທ່ອງທ່ຽວຄວນໃຊ້ລົດແທັກຊີ່ເທົ່າໃດ? ກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດຖັດໄປ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຂົ້າໃຈການປົກປັກຮັກສາໃຫ້ແກ່ສາທາລະນະໂດຍທັງສອງບໍລິການ, ທັງສອງດ້ານຫນ້າແລະທາງຫລັງຂອງ scenes.
ການກວດສອບຄວາມເປັນມາແລະໃບອະນຸຍາດ
ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການບໍລິການ, ຄົນຂັບລົດສໍາລັບທັງບໍລິການທີ່ໃຊ້ບໍລິການແລະລົດແທັກເຕີຕ້ອງເຮັດການກວດສອບພື້ນຫລັງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສອງບໍລິການແຂ່ງຂັນແຕກຕ່າງກັນໃນການກວດສອບພື້ນຫລັງແລ້ວແລະປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຍານພາຫະນະ.
ໃນການ ສຶກສາທີ່ສໍາເລັດໂດຍສະຖາບັນ Cato , ການກວດສອບພື້ນຖານສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ taxi ໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງເມືອງໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາ. ຢູ່ Chicago, ຜູ້ຂັບຂີ່ taxi ບໍ່ຕ້ອງຖືກຕັດສິນວ່າເປັນ "ຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ຖືກບັງຄັບ" ໃນຫ້າປີກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍ.
ໃນ Philadelphia, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເມຕ້ອງບໍ່ຖືກຕັດສິນໂທດຄວາມຜິດທາງອາຍາໃນຫ້າປີກ່ອນການນໍາໃຊ້ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງມີ DUI ໃນສາມປີ. ໃນສະຖານະການຈໍານວນຫຼາຍ, fingerprinting ແມ່ນຍັງຕ້ອງການ. ນະຄອນນິວຢອກອາດມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫມ່, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງຕາມມາດຕະຖານສຸຂະພາບ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ວິທີການຂັບຂີ່ປ້ອງກັນແລະເບິ່ງວີດີໂອກ່ຽວກັບການຄ້າມະນຸດ.
ດ້ວຍການບໍລິການທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂັບລົດ, ຄົນຂັບລົດໃຫມ່ໃຊ້ລົດຂອງຕົນເອງແຕ່ກໍ່ຕ້ອງເຮັດການກວດສອບພື້ນຫລັງເຊັ່ນດຽວກັນ. ອີງຕາມການສຶກສາຂອງສະຖາບັນ Cato ດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຖືກຍົກເລີກໂດຍ Hirease ຫຼື SterlingBackcheck ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ຫນ້າຈໍສໍາລັບການຕັດສິນຄະດີໃນໄລຍະ 7 ປີຜ່ານມາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄົນຂັບຍັງຕ້ອງໄດ້ກວດກາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າມາບໍລິການ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຂະບວນການກວດສອບພື້ນຫລັງບໍ່ປະກອບດ້ວຍ fingerprinting, ສະຖາບັນ Cato ສະຫຼຸບວ່າ: "ມັນບໍ່ສາມາດອ້າງວ່າເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ UberX ຫຼື Lyft ທີ່ຖືກຍົກເລີກໂດຍຜ່ານການກວດເບິ່ງພື້ນຫລັງຢ່າງລະອຽດແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກ່ວາຄົນຂັບ taxi ບັນດາຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຫລາຍທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາ. "
ເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ມີເຫດຜົນ, ເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເກີດຂື້ນກັບການບໍລິການຂັບລົດແລະລົດແທັກຊີ່.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ວິທີການຕິດຕາມອາຊະຍາກໍາໃນປະຈຸບັນ ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າມີອັນຕະລາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກັບການບໍລິການຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ.
ສະມາຄົມທຸລະກິດ Taxicab, Limousine ແລະ Paratransit (TPMA) ເຮັດໃຫ້ບັນດາເຫດການຄວາມປອດໄພໃນການຮ່ວມກັນຂັບເຄື່ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວບໄຊທ໌ຂອງພວກເຂົາທີ່ມີຊື່ວ່າ "ຜູ້ຂັບຂີ່ທ່ານ?" ນັບຕັ້ງແຕ່ການເກັບຮັກສາບັນທຶກເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2014, ອຸບັດຕິເຫດລົດໃຫຍ່ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຍານພາຫະນະ, ພ້ອມດ້ວຍ 22 ການໂຈມຕີທີ່ຖືກກ່າວຫາໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບເຄື່ອນ.
ໃນການໂຕ້ຖຽງ, ການໂຈມຕີທີ່ຖືກກ່າວຫາໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນ taxicabs ທົ່ວປະເທດເຊັ່ນດຽວກັນ. ໃນປີ 2012, WJLA-TV ສະຫະພັນ ABC ລາຍງານວ່າມີການຈັບກຸມ 7 ຄົນໃນນະຄອນວໍຊິງຕັນ, DC ນໍາພາຄະນະກໍາມະການ Taxicab ອອກຄໍາເຕືອນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍິງກ່ຽວກັບຄົນຂັບລົດຮຸກຮານ.
ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຍ້ອນລົດແທັກຊີ່ແລະຄົນຂັບລົດຂອງພວກເຂົາເຈົ້າ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເກັບບັນທຶກເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍເສພາະຢ່າງຍິ່ງໃນລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນຫລືລົດແທໍກຊີ່.
ອີງຕາມບົດຄວາມໃນປີ 2015 ໂດຍ Atlantic , ອົງການຕໍາຫຼວດເມືອງຫລວງຫຼາຍໆຄົນບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນໃນລົດທີ່ເຊົ່າ - ລົດແທັກຊີ່, ການຂັບເຄື່ອນໂດຍຂັບເຄື່ອນຫຼືໂດຍບໍ່ດັ່ງນັ້ນ.
ຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະການແກ້ໄຂ
ໃນກໍລະນີຂອງການບໍລິການລູກຄ້າ, ການບໍລິການ taxis ແລະບໍລິການແລກປ່ຽນແບ່ງປັນບັນຫາທົ່ວໄປ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະກອບມີນັກຂັບຂີ່ ນໍານັກທ່ອງທ່ຽວໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານ ເພື່ອບັນທຶກລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພະຍາຍາມຍອມຮັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຜິດກົດຫມາຍ, ຫຼື ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູນເສຍລາຍການສ່ວນບຸກຄົນໃຫ້ກັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກ . ໃນຂະນະທີ່ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼັກຖານສໍາລັບການຫຼືການຂັບໄລ່ທີ່ບໍ່ປອດໄພ, ທັງການບໍລິການລົດແທັກຊີ່ແລະບໍລິການເດີນທາງໃຊ້ວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ສະຖານະການທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້.
ມີລົດແທັກຊິນ, ລາຍການທີ່ເສຍຫາຍສາມາດຖືກລາຍງານໂດຍກົງກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ລົດແທກທ້ອງຖິ່ນ. ໃນເວລາທີ່ສໍາເລັດບົດລາຍງານ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈົ່ງສັງເກດເຫັນຈໍານວນຈໍານວນຂອງຈໍານວນເຄື່ອງບິນຂອງລົດແທັກຊີ່, ລົດລົງຂອງສະຖານທີ່ແລະລາຍລະອຽດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດແທັກຊີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ພະແນກຕໍາຫຼວດທ້ອງຖິ່ນຍັງສາມາດດໍາເນີນການບໍລິການສູນເສຍແລະພົບເຫັນ, ແລະຄວນຕິດຕໍ່.
ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ບໍລິການ rideshare, ໂປຣແກຣມມີການປ່ຽນແປງ. ທັງ Uber ແລະ Lyft ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການຍື່ນຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງລາຍການທີ່ສູນເສຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຕິດຕໍ່ບໍລິສັດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມີການພົບກັບລາຍການຂອງພວກເຂົາ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມັນອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕໍ່ກັບຕໍາຫຼວດທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນດຽວກັນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາອາດຈະສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງສະຖານະການດັ່ງກ່າວແລະຊ່ວຍຮັກສາການແບ່ງປັນທີ່ປອດໄພ.
ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ ຖືກກ່າວຫາວ່າໄດ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານ ຫຼືຂັບລົດທີ່ບໍ່ປອດໄພ? ຜູ້ຂັບຂີ່ taxi ສາມາດຍື່ນຄໍາຮ້ອງທຸກກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ taxi ໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງຕົນເພື່ອແກ້ໄຂ, ລວມທັງການຄືນເງິນທີ່ຖືກຮັບປະກັນ. ຜູ້ໃຊ້ Rideshare ສາມາດຍື່ນຄໍາຮ້ອງທຸກກັບບໍລິການທີ່ພວກເຂົາມັກ, ໂດຍມີຄວາມລະອຽດແຕກຕ່າງກັນ. ໃນສະຖານະການບາງຢ່າງ, ການບໍລິການທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງອາດຈະເລືອກທີ່ຈະໄດ້ຮັບລາງວັນຄືນສ່ວນຫນຶ່ງຫຼືສິນເຊື່ອໃນການຂັບເຄື່ອນໃນອະນາຄົດ.
ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ບໍລິການລົດແທັກໂກ້ຫຼືຂັບເຄື່ອນ, ພວກເຂົາຕ້ອງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ແນ່ນອນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງເທິງພື້ນດິນຂອງພວກເຂົາ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນຂອງແຕ່ລະບໍລິການ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕັດສິນໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບແຜນການຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ວ່າພວກເຂົາເດີນທາງ.