ຖ້າຮູບດາວສອດຄ່ອງກັບການບິນຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.
ມັນແມ່ນຕອນເຊົ້າຂອງການບິນບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານ. ທ່ານຈ່າຍ $ 0 ໃນຄ່າບໍລິການທາງການບິນລວມ $ 5.60 ໃນຄ່າທໍານຽມ TSA ເພື່ອຂ້າມປະເທດ, ແລະທ່ານກໍາລັງຮູ້ສຶກດີ. ທ່າມກາງລົມຝົນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນມາຈາກພາກໃຕ້ຈະບໍ່ເປັນປັດໄຈ - ຍົນຂອງທ່ານຈະອອກຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາ, 15 ນາທີຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແລະທ່ານຈະໄດ້ຮັບການນັ່ງຢູ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນບ່ອນເລື່ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ພິເສດທີ່ທ່ານ sip ພຽງແຕ່ California sparkling ທີ່ດີທີ່ສຸດ ໄວ. ບໍ່ມີຫຍັງຈະໄດ້ຮັບໃນທາງຂອງທ່ານແລະການບິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ທ່ານບໍ່ໄດ້ຊື້ບັດປະເພດທໍາອິດ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີບັນຫາ - ທ່ານກໍາລັງຂັບເຄື່ອນທາງຫນ້າໃນມື້ນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າມີສາມບ່ອນນັ່ງເປົ່າແລະທ່ານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ທີ່ປະຕູຮົ້ວທີ່ມີ smile gigantic ແລະຊຸດສາມຊິ້ນ.
ໂອ້, ໂອກາດໄຂມັນ. ໃນຂະນະທີ່ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວອາດຈະມີຜົນສໍາເລັດໃນສະຕະວັດທີສອງຫຼືສອງປີຜ່ານມາ, ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນເຮັດວຽກຕໍ່ທ່ານ. ລະບົບ IT ຂອງທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມຊໍານານກວດເບິ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ເປົ່າຫວ່າງແລະເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາມີຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. "ເຄື່ອງຄອມພິວເຕີ" ບໍ່ສົນໃຈທັດສະນະຫຼືຮູບລັກສະນະຂອງທ່ານ, ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ຈະຍົກລະດັບໂດຍອີງໃສ່ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຈ່າຍຄ່າທ່ຽວບິນໂດຍສະເພາະ, ບໍ່ວ່າຈະນໍາໃຊ້ເງິນສົດ, , ແລະຫຼາຍປານໃດເຂົາຫລືນາງໃຊ້ຈ່າຍກັບສາຍການບິນໃນແຕ່ລະປີ.
ແນ່ນອນ, ການຍົກລະດັບຟຣີ (ແລະຈໍານວນຫຼາຍ) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ກັບການບິນໃນປະເທດຫຼືທ້ອງຖິ່ນໃນສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດ - ຖ້າທ່ານກໍາລັງບິນໄປຕ່າງປະເທດຫຼືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ່າງປະເທດ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ສາມາດຍົກລະດັບຢູ່ທຸກບ່ອນ, ຈ່າຍຄ່າຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງເຕັມທີ່ລະຫວ່າງລາຄາປະຈຸບັນສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຊັ້ນທໍາອິດແລະສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຈ່າຍໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້.
ສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍໃນອາຊີຫຼືເອີຣົບບໍ່ຍົກລະດັບຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃດໆໃນການບິນໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເວລາສັ້ນໆ. ກັບສາຍການບິນອື່ນໆຫຼືເສັ້ນທາງຕ່າງປະເທດ, ລູກຄ້າຊັ້ນຍອດທີ່ບິນໄປຫຼາຍຮ້ອຍພັນໄມຕໍ່ປີອາດຈະສິ້ນສຸດການເດີນທາງໄປຮອດຄູຝຶກສອນດ້ວຍບ່ອນນັ່ງອາຍແກັດຢູ່ບ່ອນທໍາອິດ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນທຸກເຄື່ອງບິນຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາແມ່ນເພື່ອຂາຍທຸກບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຍົນທີ່ມີລາຄາສູງທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ມີຄວາມກະຕັນຍູຫຼາຍໂດຍການຕື່ມບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດກ່ອນທີ່ຍົນຈະອອກໄປ. ໃນເວລາທີ່ມີການຍົກລະດັບຟຣີ, ປີ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ແມ່ນລາຍຮັບ, ເຊັ່ນ: ຫມູ່ເພື່ອນແລະຄອບຄົວຂອງພະນັກງານ, ເຂົ້າມາຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມສໍາຄັນ, ແຕ່ວ່າລາງວັນທີ່ສາຍການບິນ (ຫຼືຫນຶ່ງຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ) ຕໍ່ໄປບໍ່ມີຫຍັງແມ່ນເປັນຄັ້ງທີສອງທີ່ບໍ່ຫ່າງໄກ. ກ່ຽວກັບການບິນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຈໍາກັດ, ສາຍການບິນຈະຂາຍອອກເກືອບທຸກທ່ຽວບິນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລາຄາຕົ໋ວທີ່ສູງສໍາລັບທັງ First Class ແລະ Coach.
ແຕ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ນັກບິນອາເມລິກາແຂ່ງຂັນກັບຫຼາຍໆຄົນ, ແລະໃນໄລຍະເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານເດີນທາງໄປເຮັດທຸລະກິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເບົາ, ເຊັ່ນ: ໃນໄລຍະວັນພັກຫຼືໃນທ້າຍອາທິດ, ອາດຈະມີບ່ອນນັ່ງເປີດຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນທໍາອິດ, ມື້ຂອງການເດີນທາງ. ສາຍການບິນຈະເຮັດຢ່າງດີທີ່ສຸດໃນການຂາຍການຍົກລະດັບທີ່ຈ່າຍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຄູໃນຊ່ວງເວລາທີ່ນໍາໄປທ່ຽວບິນແຕ່ຖ້າບ່ອນນັ່ງຫວ່າງເປົ່າຍັງມີຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນຍອດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະໄດ້ຮັບໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ບິນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
ຖ້າຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດທີ່ມີເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຫລືພຽງແຕ່ບາງຄົນທີ່ມີລະດັບຕໍາ່ຕ່ໍາ, ທາງບໍລິສັດອາດຈະສະເຫນີໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸກຄົນຍົກລະດັບໃນການກວດສອບອອນໄລຫລືເມື່ອພວກເຂົາມາຮອດສະຫນາມບິນ. ບາງສາຍການບິນ, ເຊັ່ນ Delta, ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ເວລາໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສະເຫນີລາຄາສໍາລັບການຍົກລະດັບ, ໃຫ້ທ່ານພິມໃນຈໍານວນເງິນທີ່ພວກເຂົາເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າບິນຂຶ້ນຫນ້າ.
ສົມມຸດວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຊໍາລະເງິນສໍາລັບການຍົກລະດັບທີ່ຢູ່ໃນເວລາເຊັກອິນຫຼືທ່ານບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ (ທ່ານອາດຈະບໍ່ມີເວລາບິນໃນບັດລາງວັນ) ແລະມີບ່ອນນັ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຕົວແທນທີ່ປະຕູຈະສາມາດກໍາຫນົດໃຫ້ພວກເຂົາທີ່ເຫລືອ ຜູ້ໂດຍສານ, ລວມທັງຕົວທ່ານເອງ. ໂດຍປົກກະຕິ, ນີ້ພຽງແຕ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຄູຝຶກສອນແມ່ນ overbooked, ໃນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ op-up, ຫຼືການປັບປຸງການດໍາເນີນງານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າການບິນແມ່ນແລ່ນທາງຫລັງ, ຕົວແທນຂອງປະຕູຈະເລືອກຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫຼີ້ນການແຂ່ງຂັນ, ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາຢູ່ຈຸດນັ້ນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ທຸກຄົນນັ່ງບ່ອນນັ້ນເພື່ອໃຫ້ບິນໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
ຖ້າຫາກວ່າຮູບດາວສອດຄ່ອງກັບການບິນຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດ, ໃນສະຖານະການທີ່ຫາຍາກນີ້, ໄດ້ຮັບການອັບເກດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ການແຕ່ງຕົວຢ່າງແນ່ນອນກໍ່ຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແຕ່ທັດສະນະຄະຕິຂອງທ່ານກັບຕົວແທນປະຕູຈະມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂຶ້ນ. ຈົ່ງລະມັດລະວັງແລະລະມັດລະວັງ, ແລະພິຈາລະນາການແຈກຢາຍໃບບິນຂອງທ່ານສໍາລັບຕົວແທນຂອງປະຕູເພື່ອຖືແລະນັ່ງຢູ່ພາຍໃນສາຍຕາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າຫາກວ່າມີບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນນາທີສຸດທ້າຍແລະພວກເຂົາຕ້ອງຍ້າຍຄົນເຂົ້າໄປໃນມັນຢ່າງໄວວາ, ວ່າຄົນທີ່ຈະເປັນທ່ານ!