01 of 10
ພາຍໃນພິພິດພັນລົດ Crawford Auto ຂອງ Cleveland
1916 Chandler Touring Car (© 2006 S. Mitchell Licensed to About, Inc. ) ແຕ່ສໍາລັບເສັ້ນປະກອບຂອງ Henry Ford, Cleveland ອາດຈະເປັນ "ເມືອງມໍເຕີ." ໃນປີ 1900, ມີຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ 1000 ຄົນຢູ່ຮ່ວມກັນຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຫຼາຍກວ່າ 70 ຄົນໃນເມືອງ Cleveland. ລົດໃຫຍ່ທໍາອິດທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດແມ່ນມາຈາກ Cleveland's Winton Motors; ລົດທໍາອິດທີ່ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຂອງບານເຫຼັກກ້າແມ່ນ Cleveland ຂອງ Baker Motors; ແລະການໃຊ້ຄໍາທໍາອິດຂອງພາສາຝຣັ່ງ "ລົດໃຫຍ່" ພ້ອມກັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດແມ່ນໂດຍນັກຂ່າວ Cleveland Plain Deal , Charles Shanks, ໃນປີ 1899.
ຫນຶ່ງໃນຫນຶ່ງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງ Cleveland ໄດ້ອອກຈາກທຸລະກິດ, ແຕ່ Cleveland ແລະ Northeast Ohio ຍັງຄົງເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່, ເຫຼັກ, ແກ້ວ, ແລະຜະລິດຕະພັນຢາງໃນປີ 1960. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນ 1963 13 ເປີເຊັນຂອງແຮງງານການເຮັດວຽກຂອງຄະລີຟແລນໄດ້ເຮັດວຽກໃນບາງດ້ານຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.
ພິພິທະພັນຍານອະວະກາດ Crawford ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1963 ດ້ວຍການເກັບກໍາເອກະຊົນຂອງບໍລິສັດ Thompson ສິນຄ້າຂອງທ່ານ Crawford ຢູ່ທີ່ຫຼັກຂອງມັນ. (ຜະລິດຕະພັນ Thompson ຕໍ່ມາຫລາກຫລາຍແລະກາຍເປັນ TRW, Inc. ) ພິພິທະພັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ 200 ລົດຄລາສສິກ, ໃນນັ້ນ 80 ຄັນທີ່ມາຈາກ Cleveland.02 of 10
1899 Winton Phaeton
1899 Winton Phaeton. (© 2006 S. Mitchell Licensed to About, Inc. ) ບໍລິສັດ Winton Motor Carriage ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1897 ໃນ Cleveland, ເປັນບໍລິສັດທໍາອິດຂອງອາເມລິກາທີ່ຈະຂາຍລົດມໍເຕີໄຊ. ສ້າງໂດຍຜູ້ຜະລິດຈັກຍານຈັກກະວານ, Alexander Winton, ບໍລິສັດໄດ້ຜະລິດ "ລົດມ້າໆ", ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍມືແລະປະກອບດ້ວຍສິ້ນ. ລົດ Winton ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາ, ຖົງຫນັງ, ແລະກາຊວນໄຟຟ້າ. ບໍລິສັດຢາງ Goodrich ຂອງ Akron ໄດ້ຜະລິດຢາງລົດ.
ຮູບພາບຂອງ Phaeton ຂ້າງເທິງແມ່ນຫນຶ່ງໃນ 100 ລົດທີ່ບໍລິສັດຜະລິດໃນປີນັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນມີມູນຄ່າ $ 1000. ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຊື້ໃນປີນັ້ນແມ່ນ James Packard, ຜູ້ທີ່ຕໍ່ມາເຮັດໃຫ້ໂຊກດີຂອງລາວໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ Detroit ເປັນເຈົ້າຂອງ Packard Motors.Cleveland Historical Footnote
Alexander Winton ແລະຄອບຄົວຂອງລາວຢູ່ໃນ Lake Avenue ກັບ Lake Erie, ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງ Cleveland. ຊັບສິນທີ່ອະດີດຂອງລາວຖືກແບ່ງອອກຫຼັງຈາກທີ່ລາວເສຍຊີວິດ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນແມ່ນເຮືອນຂອງການກໍ່ສ້າງຄອນໂດ luxury Lakewood highrise ສູງ, Winton Place, ສໍາລັບໃຜມັນແມ່ນຊື່.
03 of 10
1903 Winton Bullet # 2 ແຂ່ງລົດລົດ
(© 2006 S. Mitchell Licensed to About, Inc. ) ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນຕົ້ນປີໄດ້ສະແຫວງຫາການຊົມໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໂດຍການປະທ້ວງຂອງປະຊາຊົນ, ເຊັ່ນການສ້າງລົດທີ່ "ໄວທີ່ສຸດ". Winton Motors ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນປີ 1901, ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງລົດແຂ່ງ "Bullet no 1". ມັນໄດ້ບັນທຶກປະມານ 53 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສູນຫາຍໄປໃນການແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ບຸກເບີກລົດໃຫຍ່ Detroit, Henry Ford.
Winton ທັນທີກໍານົດໃຫ້ເຮັດວຽກໃນ "Bullet no 2" (ຮູບຂ້າງເທິງ). ພຣະອົງໄດ້ທົດສອບລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ unpaved ແລະ uncrowded, Clifton Boulevard ແລະບັນທຶກການບັນທຶກບໍ່ເປັນທາງການ 70 mph. ລົດຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສູນເສຍຄົນຂັບ Ford ຄົນອື່ນ, Barney Oldfield.
04 of 10
1903 Hoffman General Utility Rear-Entrance Tourneau
(© 2006 S. Mitchell Licensed to About, Inc. ) ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19, ຝຣັ່ງໄດ້ຫັນໄປ Clevelander Louis Hoffman ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຖີບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດຖີບຈໍານວນຫຼາຍ, ລາວໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໂດຍລົດໃຫມ່ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເອີຣົບ. ໃນປີ 1900 ລາວໄດ້ເປີດບໍລິສັດ Hoffman Automobile ແລະ Manufacturing ໃນ Cleveland Lake St ແລະ Marquette Ave.
ລົດ Hoffman ທໍາອິດ, ທີ່ມີຢູ່ໃນ 1902, ໄດ້ steam -powered, ແຕ່ບໍລິສັດໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ. ທ່ານ Hoffman ຂາຍບໍລິສັດໃນປີ 1903 ແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນຖານະບໍລິສັດມໍລະດົກມໍເຕີ.
ໃນປີ 1903 Hoffman General Utility ທໍ່ (ຮູບຂ້າງເທິງ) ແມ່ນລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ແກັດສະແຕນເລດດຽວ. ມັນນັ່ງສີ່ຜູ້ໂດຍສານແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອອອກຈາກຫນ້າທາງຫນ້າສໍາລັບການເກັບຮັກສາ. ມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນ 100 ລົດດັ່ງກ່າວທີ່ຜະລິດໃນປີ 1903. ລາຄາສະຕິກເກີແມ່ນ 925 ໂດລາ.
05 of 10
1904 Baker Motors Newport Runabout
(© 2006 S. Mitchell Licensed to About, Inc. ) ໃນປີ 1899, Walter C. Baker, ຜູ້ສະຫມັກໂຮງຮຽນກໍລະນີ, ມີບໍລິສັດຂອງຕົນເອງ, ບໍລິສັດ American Ball Bearing Company. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນອື່ນໃນອາຍຸນັ້ນ, ລາວໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກລົດໃຫຍ່ແລະໃນປີ 1899 ກໍ່ສ້າງບໍລິສັດຍານພາຫະນະ Baker Motor ຢູ່ Cleveland ກັບເພື່ອນມິດ Rollin ແລະ Fred White.
ບໍລິສັດ Baker Motor Vehicle ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຈັດການວ່າ "ແມ່ຍິງກໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ພວກມັນໄດ້." ລົດທີ່ຖືກຮູບພາບຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນເຈົ້າຂອງ Miss Miriam Norton, ລູກສາວຂອງຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນສັງຄົມຕາເວັນຕົກ Reserve Historical, David Z Norton. ເຄື່ອງຈັກ .75hp ຂອງລົດຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນແລ່ນຢູ່ເທິງຫມໍ້ໄຟ 12 ເຊນ. ລາຄາສະຕິກເກີລົດແມ່ນ 1500 ໂດລາ.
ການມາເຖິງຂອງການເປີດໄຟຟ້າແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງລົດໄຟຟ້າ. Baker Motors ໄດ້ລວມຕົວກັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ Cleveland ຫນຶ່ງ, Rauch ແລະ Lang, ໃນປີ 1915 ແລະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການຜະລິດລົດພານິດ. ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາເຂົ້າໄປໃນບໍລິສັດຈັດການວັດສະດຸ Baker, ເຊິ່ງໄດ້ອອກຈາກທຸລະກິດໃນປີ 1989.
06 of 10
1905 Peerless ຮຸ່ນ 9 "Roi de Belges"
(© 2006 S. Mitchell Licensed to About, Inc. ) ບໍລິສັດ Motor Peerless, ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນປີ 1900 ແລະຕັ້ງຢູ່ 9400 Quincy Avenue, ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດມໍເຕີໄຊທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຖີບ, ຊື່ Peerless ໄດ້ກາຍເປັນຄໍາສັບທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ດ້ວຍ Packard ແລະ Pierce-Arrow, ພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນຊື່ "Three P's Motordom", "P" ຫມາຍເຖິງລົດ Premium. ມັນແມ່ນ, ໃນທີ່ສຸດ, ວ່າຄຸນນະພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງ demise. ລົດໃຫຍ່ມີເວລາເສລີ່ຍເຖິງສິບປີ, ໄກກວ່າລົດຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ crash ຂອງຕະຫຼາດຫຼັກຊັບຂອງ 1929, ຫຼາຍຄົນຫຼາຍຄົນມີເງິນທຶນສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວ. ແບ Peerless ໄດ້ແກ່ຈົນກ່ວາ 1932, ໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຫັນໄປສູ່ການຜະລິດເບຍ, ຜະລິດເບຍ Black Label ຂອງ Carling ໃນປີ 1970.
ລົດທີ່ຖືກຮູບຂ້າງເທິງນີ້, "Roi de Belges" ຫຼື "King of Belgium", ແມ່ນກາງຂອງສາຍ 1905. ມັນຂາຍຄືນໃນລາຄາ $ 3500 (fortune ຂະຫນາດນ້ອຍໃນ 1905).
07 of 10
1910 Stearns Model 15-30 Touring Car
(© 2006 S. Mitchell Licensed to About, Inc. ) ໃນປີ 1897, 17 ປີອາຍຸ Frank B Stearns, ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກໂຮງຮຽນເພື່ອສືບຕໍ່ການກໍ່ສ້າງອາຊີບທີ່ມີການຂັດແຍ້ງໃຫມ່ - ລົດໃຫຍ່. ມີສອງຫມູ່ເພື່ອນ, ລາວໄດ້ຕັ້ງຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງຄອບຄົວຂອງເພິ່ນຢູ່ທີ່ Euclid Avenue ແລະ Republic (ຕອນນີ້ E 101st Street). ພໍ່ຂອງລາວໄດ້ປະທັບໃຈວ່າລາວນໍາຫນ້າລູກຂອງລາວເງິນເພື່ອຂະຫຍາຍເຂົ້າໄປໃນຫໍໄຕຂອງຄອບຄົວ, ບ່ອນທີ່ Frank ສ້າງຮ້ານຜະລິດ. ໃນປີ 1902, ລາວໄດ້ຍ້າຍບໍລິສັດສົບຜົນສໍາເລັດໄປ Euclid Ave ແລະ Lakeview Rd. ເປັນ FB Stearns ຈໍາກັດ
ໃນປີ 1910, ບໍລິສັດໄດ້ຜະລິດ 100 ຄັນໃນແຕ່ລະປີແລະໃນປີ 1912 ພວກເຂົາມີສາຂາແລະຈໍາຫນ່າຍໃນ 125 ເມືອງ. ການຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3850 ຫນ່ວຍໃນປີ 1925, ແຕ່ການຂະຫຍາຍຕົວທັງຫມົດແຕ່ກໍ່ລົ້ມລະລາຍບໍລິສັດແລະມັນຖືກຂາຍໃນປີທີ່ບໍລິສັດ Willys Overland ໃນ Toledo. ບໍລິສັດບໍ່ເຄີຍຟື້ນຕົວແລະຖືກທໍາລາຍໃນປີ 1929.
ລົດທີ່ຖືກຮູບຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນລົດທົວຫ້າຄົນ, ເຊິ່ງຂາຍໃນລາຄາ 3375 ໂດລາໃນປີ 1910. ລົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ຊິ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 30 ແຮງມ້າ.08 of 10
1913 Baker Motors WB Roadster
(© 2006 S. Mitchell Licensed to About, Inc. ) ໃນປີ 1899, Walter C. Baker, ຜູ້ສະຫມັກໂຮງຮຽນກໍລະນີ, ມີບໍລິສັດຂອງຕົນເອງ, ບໍລິສັດ American Ball Bearing Company. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນອື່ນໃນອາຍຸນັ້ນ, ລາວໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກລົດໃຫຍ່ແລະໃນປີ 1899 ກໍ່ສ້າງບໍລິສັດຍານພາຫະນະ Baker Motor ຢູ່ Cleveland ກັບເພື່ອນມິດ Rollin ແລະ Fred White.
ບໍລິສັດ Baker Motor Vehicle ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຈັດການວ່າ "ແມ່ຍິງກໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ພວກມັນໄດ້."
ການມາເຖິງຂອງການເປີດໄຟຟ້າແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງລົດໄຟຟ້າ. Baker Motors ໄດ້ລວມຕົວກັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ Cleveland ຫນຶ່ງ, Rauch ແລະ Lang, ໃນປີ 1915 ແລະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການຜະລິດລົດພານິດ. ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາເຂົ້າໄປໃນບໍລິສັດຈັດການວັດສະດຸ Baker, ເຊິ່ງໄດ້ອອກຈາກທຸລະກິດໃນປີ 1989.
ຖະຫນົນ WB Roadster, ຮູບຂ້າງເທິງ, ເປັນລົດໄຟຟ້າ, ແລ່ນອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ 48 ໂວນ. ມັນເປັນຮູບແບບຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີກິ່ນຫອມ, ມີພຽງແຕ່ 87 ກິໂລໂວນ, ມັນໄດ້ຂາຍຄືນໃນລາຄາ 2300 ໂດລາ.
09 of 10
1916 Chandler Model Six Touring Car
(© 2006 S. Mitchell Licensed to About, Inc. ) Clelandland ຂອງ Chandler Motors ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1913, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ລາຄາກາງ. ໃນຊຸມປີ 1920, ພວກເຂົາເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ Cleveland ແລະປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ 13 ແຫ່ງ. Chandler ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຄຸນນະພາບຂອງລົດຂອງພວກເຂົາ. ບໍລິສັດໄດ້ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວແລະ, ໃນປີ 1928, ຂາຍກັບ Hupp Motors. ການຊຶມເສົ້າຮ້າຍແຮງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກໃນຜູ້ຜະລິດສິນຄ້າລາຄາກາງ, ແລະໃນປີ 1930, ບໍລິສັດບໍ່ມີທຸລະກິດ.
ຮູບແບບ Six, ຮູບຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຮູບແບບ Chandler ທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນປີ 1916. ລົດທົວ 6 ຖັງນັ່ງນັ່ງ 7 ຄົນ - ສອງຄົນຢູ່ທາງຫນ້າ, ສາມຢູ່ທາງຫລັງແລະສອງບ່ອນນັ່ງໂດດ. ມັນຂາຍຢູ່ໃນລາຄາ $ 1295.10 ຈາກ 10
1920 White Motors DanDee Potato Chips Delivery Van
(© 2006 S. Mitchell Licensed to About, Inc. ) ເຄື່ອງສໍາອາງສີຂາວຂອງ Cleveland ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຫຍິບ, roller skates, phonographs, lamp kerosene ແລະເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງອື່ນໆ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 1866. Thomas White, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ສົນໃຈລົດໃຫຍ່ຈົນກ່ວາລູກຊາຍຂອງລາວ, Rollin, ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາສັ້ນໆສໍາລັບ Baker Motors, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສຶກສາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ Cornell. ໃນປີ 1900, Rollin ໄດ້ກັບຄືນບ້ານເພື່ອສ້າງສີ່ prototypes ເຄື່ອງຈັກແລະ 1906, White Sewing Machine Co ຜະລິດ 193 ຍານພາຫະນະ. ຂະແຫນງລົດໃຫຍ່ໄດ້ແຍກກັນໃນປີດຽວກັນແລະໄດ້ຍ້າຍໄປໂຮງງານໃຫມ່ຢູ່ທີ່ E. 79 ແລະ St Clair.
ສີຂາວໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສປະມານ 1909 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການຜະລິດລົດບັນທຸກຫນັກ. ບໍລິສັດຢູ່ໃນທຸລະກິດຈົນຮອດກາງຊຸມປີ 1970. ລົດບັນທຸກສົ່ງອອກຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງລົດບັນທຸກທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງບໍລິສັດ.