ປະສິດທິຜົນຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ເປີດຕົວຫນ້າຕ່າງໃນນະຄອນຫຼວງຂອງປະເທດ
ຖ້າທ່ານບິນໄປຫຼືຜ່ານ Berlin ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານອາດຈະພົບຕົວທ່ານເອງຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນ Tegel. ເຖິງວ່າຈະມີການສ້າງຕັ້ງຂົວທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາທີ່ມັນຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີພາຍຫຼັງ WWII, Tegel ແມ່ນບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເວົ້າວ່າບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ທີ່ຢູ່
ວິທີການຫນຶ່ງ, ເຍຍລະມັນ!
ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ໃນແບບເຍຍລະມັນທີ່ແທ້ຈິງ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ວາງແຜນສໍາລັບສະຫນາມບິນເບີລິນໃຫມ່ເພື່ອປ່ຽນແທນການເມືອງເກົ່າຂອງເມືອງທີ່ມີຢູ່ (ຄວາມລຶກລັບຂອງSchönefeldແລະ Tempelhof, ນອກຈາກ Tegel) ກັບຄືນມາໃນປີ 1996.
ຢ່າງຫນ້າເສຍດາຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຖ້າທ່ານຄາດຫວັງວ່າຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະປະໂຫຍດໃນນາມຂອງເຍຍລະມັນ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຈົນຮອດປີ 2006 ເພື່ອທໍາລາຍພື້ນຖານໃນສະຫນາມບິນເບີລິນໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Berlin Brandenburg International ຫຼື BBI, ທີ່ຢູ່
ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງອາທິດເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງປີ 2016, ແມ່ນສະຫນາມບິນໃຫມ່ບໍ່ໃກ້ເປີດ? Oh schie , ມັນເປັນເລື່ອງສັບສົນ!
Financial Dilemmas
ຊາວເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີຄວາມກ້າວຫນ້າດ້ານການເງິນຂອງພວກເຂົາເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບອັນທໍາອິດຂອງການຊັກຊ້າຂອງ BBI ຊ້ໍາອີກທັງຫມົດ. ມີສອງເສົາຫລັກທີ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ພັກລົງ.
ຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນການຕໍ່ສູ້ອັນຍາວນານທີ່ຈະກໍານົດບ່ອນທີ່ສະຫນາມບິນເບີລິນໃຫມ່ຈະເປັນຫົວຫນ່ວຍສາທາລະນະຫຼືເອກະຊົນ, ເຊິ່ງເປັນການສູ້ຮົບທີ່ຢຸດເຊົາຂະບວນການໃນໄລຍະສີ່ປີ, ຈາກປີ 1999 ເຖິງປີ 2003. ເມື່ອການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນ, ຕົ້ນທຶນເລີ່ມຕົ້ນ exponentiate ຜ່ານການຄາດຄະເນຕົ້ນປີຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນທີ່ຫນ້າແປກໃຈທີ່ສຸດໃນບໍລິສັດ, ພິຈາລະນາວ່າ "ສາທາລະນະ" ທີ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນດັ່ງກ່າວ.
ການກໍ່ສ້າງ Woes
saga ຂອງ BBI ໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຖີ້ມອອກແບບ windowed ປະສົມປະສານທີ່ຍາວນານກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງເຍຍລະມັນແລະ nimbleness monetary, ແຕ່ຍັງວິສະວະກໍາຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມເສຍຫາຍໃນການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນສະຫນາມບິນໃຫມ່ຂອງເບີລິນໄດ້ເນັ້ນຫນັກໃສ່ລະບົບການເຕືອນໄພໄຟແລະສະຫນາມບິນຂອງສະຫນາມບິນທີ່ບໍ່ສະດວກຕໍ່ກົດລະບຽບ. ຜູ້ຈັດການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດ, ແຕ່ການສືບສວນທີ່ລຶກລັບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມຮູ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງການອອກແບບ.
ສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນວ່າບັນຫານີ້ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ສະຫນາມບິນເບີລິນໃຫມ່ສາມາດເປີດໄດ້, ແຕ່ການສ້ອມແປງຂອງມັນເອງກໍ່ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຄືນໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນພົບກັບຂໍ້ມູນ spec. Ah, ມີເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າເຢຍລະມັນປະສິດທິຜົນ!
ໃນຂະນະທີ່ນີ້ເປັນຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກ bureaucratic ຂອງການເຮັດວຽກຜ່ານມາມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມຊັກຊ້າເພີ່ມເຕີມໃນແຕ່ຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດສາທາລະນະການກໍ່ສ້າງຂອງສະຫນາມບິນ, ທີ່ຢູ່
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະຫນາມບິນເບີລິນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປິດສະຫນາມ Tempelhof ໃນປີ 2008, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າອີກສອງສະຫນາມບິນຂອງກຸງເບີລິນ (ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍທົດສະວັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນວັນທີ່ດີທີ່ສຸດ) ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ.
ແນ່ນອນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂອງ Tegel, ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍເລື່ອງ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນເລື່ອງຂອງຄະນິດສາດທີ່ງ່າຍດາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ສະຫນາມບິນເບີລິນໃຫມ່ເປີດ?
ນັ້ນແມ່ນສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ: ບໍ່ມີໃຜຮູ້ແນ່ນອນ. ຄໍາຕອບຢ່າງເປັນທາງການຫຼ້າສຸດ? "ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2017. " ສື່ມວນຊົນເຍຍລະມັນໄດ້ຄາດຄະເນວ່າການເປີດຕົວຈິງຈະບໍ່ເກີດຂື້ນໃນປີ 2018 ຫຼືເຖິງປີ 2019, ເກືອບ 30 ປີຫລັງຈາກສະຫນາມບິນໄດ້ສະຫວ່າງຢູ່ໃນສາຍຕາຂອງປະເທດເຢຍລະມັນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃຫມ່.
ແນ່ນອນ, ໃນປີ 2013 ສະຫນາມບິນໄດ້ພາດໂອກາດລົງວັນທີສີ່, ເຊິ່ງອາດເປັນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ບໍ່ພໍໃຈກັບຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ. ຈົນກວ່ານັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຄວາມຝັນກ່ຽວກັບສະຫນາມບິນເບີລິນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນເວລາຖັດໄປທີ່ທ່ານບິນຜ່ານ Tegel ຫຼື Schnenefeld, ຫຼືຂ້າມ Berlin ໂດຍທັງຫມົດໂດຍການຝຶກອົບຮົມ ICE ໄປໄກ - ດີກວ່າ - ແລະ, ສະຫນາມບິນໃນ Munich ແລະ Frankfurt.