ກົດລະບຽບສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນມາກ່ອນ ນີ້ ກ່ຽວກັບວິທີທີ່ສາຍການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາຈັບຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດ. ນະໂຍບາຍຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນມີຄວາມສອດຄ່ອງຫລາຍ. ບໍ່ສາມາດເວົ້າດຽວກັນກ່ຽວກັບບັນດານັກບິນທີ່ສໍາຄັນຂອງເອີຣົບ. ບາງຄົນສະເຫນີບ່ອນນັ່ງພິເສດທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຂະຫນາດໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຂົາ.
ສາຍການບິນໄອແລນ Aer Lingus ບໍ່ມີກົດລະບຽບສະເພາະສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດ. ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາກັດຜູ້ໂດຍສານ, ລວມທັງຄົນທີ່ມີຂະຫນາດ, ຈາກການນັ່ງຢູ່ບ່ອນສຸກເສີນຖ້າສະພາບການຂອງພວກເຂົາອາດຂັດຂວາງຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆໃນໄລຍະການປະຕິບັດການຍົກຍ້າຍຫຼືຜູ້ທີ່ອາດພາກັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງລູກເຮືອ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະຫນອງສາຍສົ່ງສາຍແອວ, ຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ແຈ້ງທີມເຮືອບິນໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາມາຮອດ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຈອງລ່ວງຫນ້າ.
airberlin ຂອງເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຜູ້ໂດຍສານກ່ຽວກັບຂະຫນາດ. ແຕ່ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ທີ່ບິນໃນຊັ້ນເສດຖະກິດຊື້ບ່ອນນັ່ງ XL ທີ່ມີຂາແລະບ່ອນນັ່ງອີກ.
Air France ແມ່ນ pretty ຫຼາຍໃນເວລາທີ່ dealing ກັບຜູ້ໂດຍສານຂອງຂະຫນາດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການນໍາທ່ຽວຜູ້ທີ່ຕ້ອງການບ່ອນນັ່ງພິເສດມີສ່ວນລົດ 25% ໃນຫ້ອງພັກເສດຖະກິດ. Air France ກໍ່ຈະຈ່າຍຄືນເງິນທີ່ໃຊ້ໃນບ່ອນນັ່ງພິເສດຖ້າມີບ່ອນທີ່ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງ.
ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ຕ້ອງໃຊ້ພື້ນທີ່ພິເສດ, Finnair ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາສະຫງວນບ່ອນນັ່ງພິເສດໂດຍການຈ່າຍຄ່າ airfare ໂດຍບໍ່ມີພາສີ, ແຕ່ຍັງຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຕິດຕໍ່ສາຍການບິນຜ່ານທາງໂທລະສັບຍ້ອນວ່າບໍ່ໃຫ້ບ່ອນນັ່ງພິເສດທີ່ຖືກຈອງອອນໄລ.
ສະເປນຂອງແອເບີເບຍບໍ່ມີນະໂຍບາຍ. ແຕ່ບໍລິສັດ Iberia Express ຂອງຕົນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຂະຫນາດທີ່ໃຊ້ການຕິດຕັ້ງສາຍແອວບ່ອນນັ່ງແລະຂໍໃຫ້ພວກເຂົາໂທຫາບໍລິການລູກຄ້າເພື່ອຈັດການທີ່ຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມ.
ເພື່ອຮັບປະກັນທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນລົດມີການບິນທີ່ສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພ, ຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດຄວນຈະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍແຂນຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາຂຶ້ນເທິງແລະຂຶ້ນລົງໄດ້, KLM ກ່າວ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງອາກາດຂອງປະເທດຝຣັ່ງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດັ້ງເດີມໂຮນລັງສະເຫນີຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຂະຫນາດ 25 ສ່ວນຮ້ອຍໃນບ່ອນນັ່ງທີສອງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີບ່ອນນັ່ງພິເສດທີ່ມີຢູ່ໃນການບິນ, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຍື່ນຂໍເງິນສໍາລັບການຈ່າຍຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງບ່ອນນັ່ງທີສອງໄດ້.
ໃນຂະນະທີ່ເວັບໄຊທ໌ SAS ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫນັກເກີນ, ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ບັນດາຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບພວກເຂົາ. ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຕິດຕໍ່ສູນບໍລິການລູກຄ້າຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອເຮັດການຈັດບ່ອນນັ່ງ. ມັນຍັງບອກວ່າບ່ອນນັ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນມີແຂນເຄື່ອນທີ່.
TAP ປອກຕຸຍການກ່າວວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຂະຫນາດອາດຮ້ອງຂໍໃຫ້ບ່ອນນັ່ງພິເສດສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂຶ້ນ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍໃນເວລາທີ່ການຈອງແລະສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນໃດໆ, ແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຈ່າຍຄ່າພາສີອາກອນໃດຫນຶ່ງແລະຄ່າບໍລິການກ່ຽວກັບຄ່າບໍລິການ.
Virgin Atlantic ບອກວ່າ "ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ" ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການບ່ອນນັ່ງພິເສດເພື່ອເດີນທາງຢ່າງປອດໄພແລະສະບາຍ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກ່າວວ່າຖ້າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສາມາດຫລີກເວັ້ນບັນດາບ່ອນນັ່ງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັນແລະ / ຫຼືປະຕິບັດການໃດໆ, ພວກເຂົາຄວນຈະໄປຢ້ຽມຢາມຫນ້າ Seat Plus ເພື່ອຈອງບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດການຈອງ. "ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດນັ່ງກັບແຂນລົງແລະ / ຫຼືປະນີປະນອມສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງໃກ້ຄຽງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈອງບ່ອນນັ່ງພິເສດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດຫວັງຫຼືຊັກຊ້າໃນການເດີນທາງຂອງທ່ານ."
ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນຢູ່ເຫນືອຢ່າງຫນ້ອຍມີນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການຈັດການຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດ, ບາງບັນທຸກບໍ່ມີກົດລະບຽບກ່ຽວກັບເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງ British Airways, Lufthansa, SAS, Turkish Airlines, Ryanair, ອອດເຕຍ, EasyJet, Aeroflot, Swiss ແລະ Alitalia.
ດັ່ງນັ້ນຫາກມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍໃດໆ, ຄວນຕິດຕໍ່ກັບສາຍການບິນໂດຍກົງສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.