ສະຫນາມບິນລອຍນໍ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ການແກ້ໄຂບັນຫາຍີ່ປຸ່ນຫຼາຍສໍາລັບບັນຫາຍີ່ປຸ່ນຫຼາຍ

ຍີ່ປຸ່ນມີບັນຫາດຽວກັນ, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນມີບັນຫາທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງປະຕິບັດຕໍ່ມື້ຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນມີທົ່ວໄປທີ່ມີດິນແຂງແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງປະຊາກອນບ້າ. ແລະເຖິງວ່າປະຊາກອນຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນຈະຕໍ່າລົງ, ມັນກໍ່ຍັງຕ້ອງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄືສະຫນາມບິນ. ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດ?

ການແກ້ໄຂແມ່ນແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ນໍາໃຊ້ສິດທິຂອງໂດເມນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຍ້ອນວ່າບັນດາປະເທດເຊັ່ນຈີນແລະອິນເດຍໄດ້ຮັບຄວາມລອດພົ້ນຈາກການເຮັດ. ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການທີ່ຍາກຈົນປະມານ 40 ປີກ່ອນ , ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງຂອງສະຫນາມບິນ Narita ໃກ້ກັບໂຕກຽວ, ປັດຈຸບັນເປັນສູນກາງທີ່ມີລະດັບສາກົນທີ່ພົ້ນເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງປະເທດ. ຊາວກະສິກອນໃນທ້ອງຖິ່ນຍັງມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮຽກຮ້ອງຂອງພວກເຂົາໃນບາງພື້ນທີ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງສະຫນາມບິນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຍັງບໍ່ຄົບຖ້ວນທາງດ້ານເຕັກນິກ. Yokunai desu!

ປະເທດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເປັນທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບວິສະວະກໍາຂອງມັນສໍາລັບສິ່ງທີ່ງາມ, ແປກແລະ delicious, ດັ່ງນັ້ນກົນລະຍຸດຂອງຈິດໃຈທີ່ສຸດຂອງປະເທດບໍ່ຄວນ surprise ທ່ານ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊັບພະຍາກອນແຫ່ງຊາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນ - ທະເລທີ່ອ້ອມຮອບມັນທັງຫມົດ - ແລະກໍ່ສ້າງພຽງແຕ່ສະຫນາມບິນຢູ່. ດີ, ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງເກາະປອມສໍາລັບພວກເຂົາ.

ນີ້ແມ່ນເບິ່ງຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກມັນໄດ້ນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ທ່ານເຄີຍບິນຜ່ານສະຫນາມບິນເຫຼົ່ານີ້ບໍ?

• 01 of 06

  ສະຫນາມບິນ Osaka-Kansai

  ສະຫນາມບິນສາກົນ Osaka-Kansai ຊຶ່ງເປັນບໍລິເວນພື້ນທີ່ທີ່ປະກອບດ້ວຍຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມເປັນມິດກັບນັກທ່ອງທ່ຽວຂອງກຽວໂຕແລະນາຣາ, ອາດຈະເປັນສະຫນາມບິນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ການຄາດຄະເນໃນຊຸມປີ 1980 ຫຼັງຈາກການສິ້ນສຸດລົງຂອງ ສະຫນາມບິນ Narita , ສະຫນາມບິນ Kansai ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເຈັດປີ, ການກໍ່ສ້າງຂອງ 48,000 ທໍ່ນ້ໍາປະປາແລະ 21,000,000 ແມັດກ້ອນຂີ້ເຫຍື້ອເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຢູ່ເທິງນ້ໍາ, ແຕ່ວ່າເກາະທີ່ປອມ ສາມາດຕ້ານແຜ່ນດິນໄຫວແລະພະຍຸໄຕ້ຝຸ່ນທີ່ຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຜົນ? ສະຫນາມບິນທີ່ຫ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະສະຫນາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ໃນບັນດາລາງວັນອື່ນໆ.

  ຂ່າວດີແມ່ນວ່າວິສະວະກໍາວິທະຍາສາດໄດ້ຢືນຢັນດີຕໍ່ໄພພິບັດທໍາມະຊາດ, ຄືແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ໃກ້ Kobe ໃນປີ 1995. ຂ່າວທີ່ດີກວ່າ? ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາການຫລົ້ມຈົມໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງສະຫນາມບິນແມ່ນໄວກ່ວາໄວກວ່ານັກວິສະວະກອນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນໄດ້ຊ້າລົງໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ.

• 02 of 06

  Nagoya-Centrair Airport

  ເຖິງວ່າສູນກາງຂອງເມືອງ Nagoya (ທາງດ່ວນຂອງ "Central Japan International Airport") ແມ່ນສະຫນາມບິນທີ່ລອຍຕົວທີ່ສາມຂອງຍີ່ປຸ່ນ (ຫຼາຍກວ່າສອງໃນສອງວັກໆ), ການເປີດຕົວປີ 2005 ນີ້ແມ່ນຮູບເງົາທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຫລັງຈາກ Osaka-Kansai, ("Chubu") ທົ່ວເມືອງ Nagoya. ໃນປີ 2016 ສະຫນາມບິນໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ການບິນທີ່ກໍານົດໄວ້ໄປຍັງປະເທດຍີ່ປຸ່ນຈາກພາກເຫນືອຂອງອາເມລິການອກເຫນືອຈາກ Osaka ແລະທັງສອງສະຫນາມບິນທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂຕກຽວ: ການບິນ Delta ທີ່ບໍ່ໄດ້ຢຸດຈາກ Detroit.

  ນັກວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນແນ່ນອນໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກສິ່ງທ້າທາຍຂອງສະຫນາມບິນ Kansai Airport-Centrair ໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ລູກຫຼານຂອງຕົນເສຍຊີວິດ, ແລະການກໍ່ສ້າງມັນກໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.

• 03 of 06

  Kobe Airport

  ສະຫນາມບິນ Kobe ແມ່ນງ່າຍກວ່າ Osaka ຫຼື Nagoya, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ມີຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປີດ 12 ປີຫຼັງຈາກ Osaka-Kansai ຍ້ອນວ່າ Kobe ແມ່ນພຽງແຕ່ສະຫນາມບິນນ້ອຍກວ່າ Osaka ເທົ່ານັ້ນ. ທີ່ຢູ່ ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ Kobe ແມ່ນພາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພາກພື້ນ Kansai ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຜູ້ໂດຍສານສາກົນເດີນທາງໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນທົ່ວສະຫນາມບິນ Osaka-Kansai.

  ມັນຍັງຄົງໄດ້ເຫັນເຖິງຂອບເຂດທີ່ນັກວິສະວະກໍາປ້ອງກັນໄພແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ເຮັດໃຫ້ Osaka-Kansai ໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ທີ່ Kobe Airport. ນີ້ແມ່ນເພື່ອຫວັງວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ມີການຄົ້ນພົບ - ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄິດວ່າໂຄງສ້າງທີ່ລອຍຕົວໃດໆບໍ່ໄດ້ຕົກໃນກໍລະນີເກີດແຜ່ນດິນໄຫວ Kobe 1995 ເທື່ອ!

• 04 of 06

  Kyushu's Floating Airports

  ເກາະ Kyushu ແມ່ນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງສອງຂອງສະຫນາມບິນລອຍນ້ໍາຂອງຍີ່ປຸ່ນ: Nagasaki (ເຊິ່ງແມ່ນຫນຶ່ງໃນສອງຂ້າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ); ແລະ Kitakyushu, ເຊິ່ງເປັນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຈິງທີ່ແທ້ຈິງຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນເທົ່ານັ້ນ - ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍດອກໄມ້ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍບັນດາຖ້ໍາຍີ່ປຸ່ນ.

  ສະຫນາມບິນ Nagasaki ແມ່ນເປັນເອກະລັກໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້, ເພາະວ່າຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເກາະມັນໄດ້ສ້າງຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະກໍ່ສ້າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຫນາມບິນ Kitakyushu, ເຊິ່ງກໍ່ຄື Kobe Airport ເປີດໃນປີ 2006, ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເທິງເກາະທີ່ເຮັດມາຈາກທໍາມະຊາດ.

  ທັງສອງຂອງສະຫນາມບິນລອຍຂອງ Kyushu ມີການຈະລາຈອນຕໍ່າລົງ. ການບໍລິການທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງ Kitakyushu ເທົ່ານັ້ນແມ່ນເພື່ອໂຕກຽວແລະນາໂກຢາ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສະຫນາມບິນ Nagasaki ສາມາດເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: ກຸງໂຊນແລະຊ່ຽງໄຮ້, ນອກເຫນືອໄປຈາກຕົວເມືອງທົ່ວປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

• 05 of 06

  ອະນາຄົດທີ່ລອຍຕົວສະຫນາມບິນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ

  ປະເທດຍີ່ປຸ່ນມີຫຼາຍທາງທະເລຊ້າຍ, ແລະຫຼາຍໆບ່ອນຂອງສະຫນາມບິນທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດໃນປະເທດແມ່ນມີຄວາມສາມາດ. ນີ້ແມ່ນໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນໂຕກຽວ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງວ່າສະຫນາມບິນ Narita ບໍ່ສາມາດເຮັດສໍາເລັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ສະຫນາມບິນຮານີແອ (ເຊິ່ງໃກ້ກັບເມືອງ) ແມ່ນໄດ້ຮັບການເປີດກວ້າງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ອນການແຂ່ງຂັນໂອລິມປິກ 2020, ມີຈໍາກັດວ່າມັນສາມາດເຕີບໂຕໄດ້ເທົ່າໃດ.

  ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນນີ້ວ່າຫລາຍບົດສະເຫນີສໍາລັບສະຫນາມບິນໂຕກຽວທີ່ລອຍຕົວ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ "Megafloat", ເຊິ່ງເສຍຊີວິດໃນປີ 2008) ໄດ້ຖືກສະເຫນີ. ນີ້ແນ່ນອນຕ້ອງມີວິສະວະກໍາສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາສະຫນາມບິນອື່ນໆໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ (ຕໍາແຫນ່ງພູມິສາດຂອງໂຕກຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໂດດດ່ຽວກັບຊູນາມິ), ແຕ່ວ່າເມື່ອມາຮອດປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ມັນບໍ່ມີພູພຽງພໍ.

  (ດີ, ຍົກເວັ້ນການຈໍາກັດການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນ)

• 06 of 06

  ສະຫນາມບິນທີ່ລອຍຕົວນອກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ

  ນອກເຫນືອຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ສະຫນາມບິນລອຍຕົວທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດອາດແມ່ນສະຫນາມບິນນາໆຊາດຮ່ອງກົງ, ເປີດໃນປີ 1998 ເພື່ອທົດແທນການສະຫນາມບິນຂອງນະຄອນຮ່ອງກົງ (ແລະສໍາລັບການທົດລອງ, ຮ້າຍແຮງ). ຮ່ອງກົງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ຫນ້ອຍລົງກ່ວາສະຫນາມບິນ Kansai, ຍ້ອນວ່າການພັດທະນາການສຶກສາແລະຮຽນຮູ້ຈາກຜູ້ກໍ່ສ້າງຂອງສະຫນາມບິນ Kansai.

  ໃນຖານະເປັນສະຫນາມບິນທີ່ລອຍຕົວໃນອະນາຄົດພາຍນອກຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເຄົ້າກໍ່ແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດ. ຄວາມຄິດເຫັນໄດ້ຖືກເລື່ອນລົງ (ສໍາລັບຈຸດປະສົງຫຼາຍ!) ສໍາລັບສະຫນາມບິນທີ່ລອຍຕົວເພື່ອບໍລິການພື້ນທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຂ້ຽວຝັງເຊັ່ນນິວຢອກແລະລອນດອນ.

  ຕົວຈິງແລ້ວ, scratch ວ່າ: ທະເລແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວເຖິງສະຫນາມບິນເຫຼົ່ານີ້ເປັນສະຫນາມບິນທີ່ "ລອຍ", ພວກເຂົາກໍ່ລົ້ມລົງ, ໂດຍການອອກແບບນັ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າລະດັບນ້ໍາທະເລເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຈັງຫວະໃນປັດຈຸບັນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາອາດຈະຕ້ອງພັດທະນາວິທີໃຫມ່ໆໃຫ້ແກ່ສະຫນາມບິນເກາະ.