ລົດໄຟອິນເດຍ 12051 Jan Shatabdi , ຈາກ Dadar Central ໃນ Mumbai ກັບ Madgaon ໃນ ພາກໃຕ້ Goa , ເປັນລົດໄຟດ່ວນທີ່ມີເຈັດຢຸດ. ມັນແລ່ນໃນໄລຍະມື້ແລະກວມເອົາໄລຍະຫ່າງໃນປະມານເກົ້າຊົ່ວໂມງ. ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທັນເວລາແລະສະອາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບການຝຶກອົບຮົມ Shatabdi ປົກກະຕິ, ທີ່ມາກັບຈໍານວນຂອງ perks "luxury", Jan Shatabdi ແມ່ນ "ການຝຶກອົບຮົມຂອງປະຊາຊົນ".
ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດແລະຝຶກອົບຮົມຄືແນວໃດ?
ປະເພດການເດີນທາງແລະສິ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາ
Jan Shatabdi ມີສອງລົດປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຫ້ອງແອວເກົ້າອີ້ທາງອາກາດແລະຫ້ອງນັ່ງທີສອງ. ທັງສອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈອງ, ແລະທັງສອງມີພຽງແຕ່ປະທານ (ບໍ່ມີ sleepers).
ທ່ານຈະພົບວ່າມີບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຈໍານວນຫລາຍທີ່ມີຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນທີສອງຫຼັງຈາກຊັ້ນເກົ້າອີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຝຶກອົບຮົມອື່ນໆໄປ Goa, ກາຍເປັນ waitlisted . ດັ່ງນັ້ນ Jan Shatabdi ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາລ່ວງຫນ້າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂາດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບບ່ອນນັ່ງໃນຊັ້ນທີສອງໃນ Jan Shatabdi ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມກັງວົນ. ມັນກໍ່ເປັນວິທີທີ່ບໍ່ສະດວກຕໍ່ການເດີນທາງບໍ?
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເດີນທາງ
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເດີນທາງກັບ Jan Shatabdi ຈໍານວນເວລາ, ທັງຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນທີສອງແລະຫ້ອງຮຽນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງສອງລະດັບແມ່ນວ່າຊັ້ນທີສອງແມ່ນບໍ່ມີເງື່ອນໄຂທາງອາກາດແລະບ່ອນນັ່ງບໍ່ລົ້ມ. ທ່ານສາມາດເບິ່ງສິ່ງທີ່ສະໂມສອນຊັ້ນສອງໃນ Mumbai Goa Jan Shatabdi ຄືກັບຮູບຂ້າງເທິງ.
ສິ່ງອື່ນທີ່ຄວນພິຈາລະນາແມ່ນການມົນລະພິດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລົດໃຫຍ່ທີ່ສອງ. Jan Shatabdi ແມ່ນລົດໄຟກາຊວນແລະມີຈໍານວນຫົນທາງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ Konkan (ບາງແຫ່ງແມ່ນກິໂລແມັດຍາວ). ເມື່ອປ່ອງຢ້ຽມໃນຊັ້ນທີສອງເປີດ, ລະດັບຄວາມຮ້ອນຈະມາຜ່ານພວກມັນໃນເວລາທີ່ລົດໄຟຜ່ານທາງອຸໂມງ.
ດັ່ງທີ່ຄາດວ່າຈະມີ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນລາຄາຕົ໋ວລະຫວ່າງສອງຊັ້ນເຊັ່ນກັນ. ລາຄາຕົ໋ວສອງຊັ້ນແບບດຽວກັນມີລາຄາ 270 ຣູຣດ, ໃນຂະນະທີ່ 950 ຮູເປີຢູ່ໃນຫ້ອງເກົ້າອີ້ເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂອງທ່ານແນວໃດ?
ເລີ່ມຕົ້ນ, ການເດີນທາງໃນຫ້ອງຮຽນທີສອງແມ່ນບໍ່ດີເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການ crowded. ການສູບນ້ໍາມັນກາຊວນທີ່ເຂົ້າມາໃນລົດຂົນສົ່ງບໍ່ດີເທົ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງ. ຂ້ອຍກໍາລັງພິຈາລະນາເມັດຄວັນສີດໍາ! ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການລະເບີດທີ່ມີອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຈາກພາຫະນະໃນເມືອງ Mumbai, ໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນລົດຂີ່ລົດໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວ່າລົມຫາຍໃຈບໍ່ໄດ້ກາຍມາເປັນຄວາມບໍ່ສະບາຍຫຼັງຈາກນັ້ນ. ຕາຂອງຂ້ອຍໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການເຜົາໄຫມ້ແລະການຫາຍໃຈບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນວ່າອາຍນໍ້າຈະເຮັດໃຫ້ລົດອອກຢ່າງໄວວາເມື່ອລົດໄຟອອກຈາກອຸໂມງ.
ຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃນເວລານັ່ງຢູ່ພາຍຫຼັງປະມານຫ້າຊົ່ວໂມງ. ໃນເວລາທີ່ລົດໄຟເຕັມ, ລົດບັນທຸກເຮັດຄວາມສະບາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງທີສອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເຈັບປວດແລະເຈັບປວດ!
The Verdict
ຂ້ອຍຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນການເດີນທາງຄັ້ງທີສອງໃນ Jan Shatabdi ຈາກ Mumbai ໄປ Goa, ເຖິງແມ່ນວ່າທິດທາງກົງກັນຂ້າມຈາກ Goa ກັບ Mumbai ແມ່ນເຮັດໄດ້. ເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງເວລາອອກເດີນທາງ.
ລົດໄຟມີເວລາເດີນທາງ 5.25 ແມັດຈາກເບເບຍ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງເຫນັງຕີງ, ທ່ານກໍ່ຈະເສຍໃຈທີ່ບໍ່ສາມາດນອນຫລັບໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ທ້າທາຍທີ່ຕ້ອງນັ່ງຕັ້ງແຕ່ 9-10 ຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄປ Mumbai, ການຝຶກອົບຮົມຈະອອກຈາກ Goa ໃນຕອນບ່າຍແລະມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກ rested.
ຖ້າທ່ານສາມາດເດີນທາງໄດ້, ທ່ານຈະເດີນທາງໃນຫ້ອງຮຽນເກົ້າອີ້ອາກາດຢູ່ໃນລົດໄຟ. ທ່ານຈະມີການເດີນທາງເປັນສຸກຫຼາຍ!
The New Vistadome Carriage
ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 18 ກັນຍາ 2017, Jan Shatabdi ມີລົດບັນທຸກ Vistadome ໃຫມ່ຕິດກັບມັນ. ລົດບັນທຸກນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອພິຈາລະນາທັດສະນະນອກ (ເສັ້ນທາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະທັບໃຈ, ມີຂົວແລະຂົວຫລາຍ) ແລະມີມຸງແກ້ວ, ປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ຫມຸນ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນເປັນປະເພດທໍາອິດໃນປະເທດອິນເດຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດບັນທຸກມີພຽງແຕ່ 40 ບ່ອນນັ່ງ, ສະນັ້ນມັນກວ້າງຂື້ນຫຼາຍກວ່າລົດທົ່ວໄປ.
ລາຄາສໍາລັບຄ່າຂົນສົ່ງ Vistadome ຫຼາຍກວ່າ, ແລະມີລາຄາທີ່ 2,024 ຮູເປີຫນຶ່ງທາງ. ໃນເວລາທີ່ການຈອງອອນໄລນ໌, ມັນປະກົດວ່າເປັນຫ້ອງການບໍລິຫານ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າການບິນ, Vistadome ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີນັກທ່ອງທ່ຽວສໍາລັບປັດໃຈໃຫມ່.
ຕ້ອງການເດີນທາງໃນ Mumbai Goa Jan Shatabdi?
ຊອກຫາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມໃນ ຄູ່ມືຝຶກອົບຮົມ Mumbai ກັບ Goa ນີ້. ມັນລາຍຊື່ທາງເລືອກທາງເລືອກອື່ນ.