ອັດຕາຂອງເຮືອບິນຂອງຂ້າພະເຈົ້າຕົກຢູ່ໃສ?

ນັກທ່ອງທ່ຽວການປ່ຽນແປງຄວາມປອດໄພສ່ວນບຸກຄົນໃນຂົງເຂດຕ່າງໆຂອງໂລກ

ອີງຕາມອົງການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ, ສະເລ່ຍການທ່ຽວບິນທຸລະກິດສະເລ່ຍປະມານ 102,700 ເດີນທາງທຸກໆມື້ໃນປີ 2015. ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກມັນໄດ້ໄປຮອດປາຍທາງສຸດທ້າຍໂດຍບໍ່ມີເຫດການໃດໆ, ຈໍານວນທ່ຽວບິນນ້ອຍໆບໍ່ໄດ້ມາ. ໃນການລ່ວງລະເມີດຂອງການຫາຍຕົວຂອງພວກເຂົາມີຈໍານວນຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນການຄ້າທີ່ຖືກກໍານົດເປັນປົກກະຕິ.

ໃນເວລາທີ່ການບິນໄປ crashing ກັບດິນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວບາງຄົນອາດຈະ react ມີຄວາມຢ້ານກົວແລະ paranoia ກ່ຽວກັບ boarding ເຮືອບິນຕໍ່ໄປຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ອັນເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດຂອງເຮືອບິນ, ບໍ່ຮູ້ຜູ້ທົດລອງຫຼືເຫດຜົນຂອງພວກເຂົາ, ແລະມີ ຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ການກໍ່ການຮ້າຍ ທົ່ວໂລກ, ມັນຍັງປອດໄພທີ່ຈະບິນບໍ?

ຂ່າວດີສໍາລັບນັກເດີນທາງແມ່ນວ່າເຖິງວ່າຈະມີອັນຕະລາຍທີ່ມາກັບການບິນ, ແຕ່ຍັງມີຊີວິດການເສຍຊີວິດ ຫຼາຍກວ່າການ ບິນຜ່ານ ທາງການຂົນສົ່ງ ອື່ນໆ. ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ເກັບກໍາໂດຍ 1001Crash.com, 370 ອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນໄດ້ເກີດຂື້ນໃນທົ່ວໂລກລະຫວ່າງປີ 1999 ແລະ 2008, ເຊິ່ງບັນລຸ 4,717 ຄົນເສຍຊີວິດ. ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ສະຖາບັນປະກັນໄພສໍາລັບຄວາມປອດໄພທາງດ່ວນລາຍງານວ່າ 419.303 ຄົນອາເມລິກາຄົນດຽວໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍຍ້ອນເຫດອຸປະຕິເຫດລົດຍົນ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາສ່ວນ 88 ເຖິງ 1 ສໍາລັບຜູ້ເສຍຊີວິດຂອງລົດໃຫຍ່ອາເມຣິກາຕໍ່ການເສຍຊີວິດຂອງເຮືອບິນໃນໂລກ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈດີກ່ວາບ່ອນທີ່ແລະວິທີການເຫດການເຮືອບິນການຄ້າເກີດຂື້ນ, ພິຈາລະນາທັງຫມົດຂອງເຫດການເຮືອບິນທາງການຄ້າທົ່ວໂລກໃນປະຫວັດສາດທີ່ຜ່ານມາ.

ບັນດາລາຍການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນການຄ້າທັງຫມົດລະຫວ່າງເດືອນກຸມພາ 2015 ແລະເດືອນພຶດສະພາ 2016, ຕາມລໍາດັບຕາມລໍາດັບ.

ອາຟຣິກາ: 330 ຄົນເສຍຊີວິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທາງການບິນ

ລະຫວ່າງເດືອນກຸມພາ 2015 ແລະເດືອນພຶດສະພາປີ 2016, ມີສາມອຸປະຕິເຫດເຮືອບິນທາງການຄ້າທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນຫຼືຢູ່ອ້ອມແອຟິກາ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ MetroJet Flight 9268 ເຊິ່ງໄດ້ລົງມາຫຼັງຈາກການລະເບີດໃນລະຫວ່າງກາງເດືອນ 31 ຕຸລາ 2015.

ການບິນດັ່ງກ່າວແມ່ນການປະພຶດທີ່ ມີການຢັ້ງຢືນຈາກການກໍ່ການຮ້າຍ ຕໍ່ເຮືອບິນການຄ້າໃນປີ 2015, ການຂ້າທັງຫມົດ 224 ລໍາຢູ່ເທິງຍົນ.

ບັນດາເຫດການເພີ່ມເຕີມລວມທັງການບິນອະດີດບໍລິການສະຫະພັນກໍາມະບານຢູ່ໃນພາກໃຕ້ຊູດານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນ 40 ຄົນເສຍຊີວິດຢູ່ເຮືອບິນແລະເຫດການບິນອີຣ່ານ Flight 804 ທີ່ມີຜູ້ຄົນທັງຫມົດ 66 ຄົນເສຍຊີວິດ. ເຫດການອີໂບລາແມ່ນຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການສືບສວນ.

ລະຫວ່າງເຫດການທີ່ຮ້າຍແຮງທັງຫມົດໃນອາຟຣິກາ, 330 ຄົນໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍໃນສາມອຸປະຕິເຫດ.

ເອເຊຍ (ລວມທັງຕາເວັນອອກກາງ): 143 ຄົນເສຍຊີວິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທາງການບິນ

ໃນຂົງເຂດທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເຫດການເຮືອບິນການຄ້າ, ອາຊີໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເຫດການອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ລະຫວ່າງເດືອນກຸມພາ 2015 ແລະເດືອນພຶດສະພາປີ 2016, ພື້ນທີ່ທັງຫມົດໄດ້ຮັບບາດເຈັບ 5 ຄົນ, ຫຼາຍກວ່າບ່ອນອື່ນໃນໂລກ.

ເຫດການທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະຮູບພາບທີ່ສຸດແມ່ນ Transasia Flight 235, ຈັບໄດ້ຢູ່ກ້ອງກ້ອງການເຝົ້າລະວັງເມື່ອເກີດເຫດການຂັດຂືນ. ຈໍານວນທັງຫມົດ 43 ຄົນຖືກຂ້າຕາຍໃນເວລາທີ່ ATR-72 ຕົກຢູ່ໃນ Keelung River ໃນໄຕ້ຫວັນ. ບັນດາເຫດການທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆລວມມີ Trigana Flight 237 ຊຶ່ງໄດ້ສັງຫານ 54 ຄົນໃນເຮືອບິນແລະ Tara Air Flight 193 ເຊິ່ງໄດ້ສັງຫານທັງຫມົດ 23 ຄົນໃນເຮືອບິນຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ມັນຕົກຢູ່ໃນປະເທດເນປານ.

ລະຫວ່າງທັງຫ້າອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນອາຊີ, ທັງຫມົດ 143 ຄົນໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາລົງມາ.

ເອີຣົບ: 212 ຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບການບິນ

ເອີຣົບໄດ້ເຫັນຫຼາຍກ່ວາສ່ວນແບ່ງຂອງການເສຍຊີວິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນຜ່ານໃນສອງປີຜ່ານມາ. ນອກຈາກການໂຈມຕີທາງການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມຣິກາ Flight 17 ແລະ ການໂຈມຕີທາງອາ ກາດຢູ່ສະຫນາມບິນ Brussels, ສອງສາຍການຄ້າໄດ້ຫຼຸດລົງໃນເອີຣົບໃນລະຫວ່າງເດືອນກຸມພາ 2015 ແລະພຶດສະພາ 2016.

ການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເຫດການດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫດການ Germanwings Flight 9525, ໃນເວລາທີ່ Airbus A320 ຖືກວາງລົງໃນແອວເດີຝຣັ່ງໂດຍຜູ້ໂດຍສານ. ທັງຫມົດ 150 ຄົນທີ່ຢູ່ໃນລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍຫຼັງຈາກເຮືອບິນຕົກ. ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາໄປສູ່ຍຸໂລບທີ່ຈະປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງຂອງສັນຍາການຮັກສາຄວາມປອດໄພທາງອາກາດຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງການບັງຄັບໃຫ້ສອງຄົນຢູ່ໃນຫ້ອງການຢູ່ທຸກເວລາ.

ເຫດການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນເຫດການບິນ FlyDubai Flight 981, ເມື່ອ 62 ຄົນໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍໃນເວລາທີ່ນັກບິນໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະຍົກເລີກການໂຈມຕີທີ່ສະຫນາມບິນ Rostov-on-Don ໃນລັດເຊຍ.

ລະຫວ່າງເຫດການທາງການບິນທັງສອງຄັ້ງ, 212 ຄົນໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍໃນສອງອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນໃນໄລຍະເວລາ 16 ເດືອນ.

ອາເມລິກາເຫນືອ: ຫ້າການເສຍຊີວິດກ່ຽວກັບການບິນຜ່ານ

ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ມີພຽງແຕ່ອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ເປັນຜົນເສຍຊີວິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີເຫດການຫຼາຍໆຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເສຍຊີວິດ.

ເຫດການທາງການຄ້າເສພາະທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການເສຍຊີວິດໄດ້ເກີດຂື້ນໃນເມັກຊິໂກເມື່ອຍົນ Aeronaves TSM ການບິນທົດສອບແຕກແຍກບໍ່ດົນຫລັງຈາກການບິນ. ຜູ້ໂດຍສານສາມຄົນແລະສອງຄົນໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍຍ້ອນເຫດການດັ່ງກ່າວ.

ໃນທົ່ວປະເທດອາເມລິກາເຫນືອມີອຸບັດຕິເຫດເພີ້ມຕື່ມອີກໃນປີ 2015 ທີ່ເຮັດໃຫ້ບາງຄົນເສຍຊີວິດ, ແຕ່ບໍ່ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ. ການບິນ Delta Air Line 1086 ຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຍົນຕົກໃນເດືອນມີນາ 2015, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ 23 ຄົນເສຍຊີວິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເດືອນດຽວກັນ, Air Canada Flight 624 ໄດ້ຂີ່ເຮືອບິນສັ້ນໆ, ເຊິ່ງກໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ 23 ຄົນເສຍຊີວິດຢູ່ເຮືອບິນ. ສຸດທ້າຍ, British Airways Flight 2276 ໄດ້ພົບກັບ 14 ຄົນທີ່ຖືກບາດເຈັບ, ຫຼັງຈາກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຍົກຍ້າຍເຮືອບິນ Boeing 777-200ER ຂອງພວກເຂົາຍ້ອນໄຟໄຫມ້ຍົນໃນການບິນ.

ພາລະບົດບາດຂອງການປະກັນໄພການເດີນທາງໃນເຫດການບິນ

ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ການປະກັນໄພການເດີນທາງສາມາດຊ່ວຍນັກທ່ອງທ່ຽວແລະຄອບຄົວຂອງພວກເຂົາໃນທົ່ວໂລກ. ໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງ, ນັກທ່ອງທ່ຽວມັກຈະຖືກປົກຄຸມໂດຍການຄຸ້ມຄອງການເສຍຊີວິດໂດຍທົ່ວໄປແລະເສຍຊີວິດໂດຍທົ່ວໄປ, ນອກເຫນືອຈາກການຄຸ້ມຄອງທີ່ຖືກຮັບປະກັນໂດຍ Warsaw ແລະ Montreal Conventions . ໃນກໍລະນີທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວກາຍເປັນຄົນພິການຫລືຖືກຄ່າຕາຍ, ນະໂຍບາຍການປະກັນໄພການເດີນທາງສາມາດຈ່າຍຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຮັບປະກັນທີ່ໄດ້ກໍານົດຫຼັງຈາກເຫດການ.

ໃນກໍລະນີທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບທີ່ເຮືອບິນການຄ້າ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຄຸ້ມຄອງທາງການແພດໂດຍຜ່ານນະໂຍບາຍການປະກັນໄພການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາ. ໃນເວລາທີ່ການປິ່ນປົວສຸກເສີນຫຼືການເຂົ້າໂຮງຫມໍແມ່ນຕ້ອງການ, ນະໂຍບາຍການປະກັນໄພການເດີນທາງສາມາດຮັບປະກັນການຈ່າຍເງິນໃຫ້ໂຮງຫມໍສໍາລັບການປິ່ນປົວທີ່ຕ້ອງການທັງຫມົດ ນະໂຍບາຍປະກັນໄພບາງຢ່າງກໍ່ສາມາດບິນຄົນທີ່ຮັກກັບປະເທດສໍາລັບການປະຊຸມສຸກເສີນ, ຍົກຍ້າຍເດັກນ້ອຍແລະຜູ້ທີ່ຢູ່ອາໄສໄປຍັງປະເທດອື່ນ, ຫຼືຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກໂຮງຫມໍໄປເຮືອນ. ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາເດີນທາງຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະກວດສອບກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະກັນໄພການເດີນທາງເພື່ອຮັບປະກັນລະດັບການຄຸ້ມຄອງ.

ໃນຊ່ວງເວລາອັນຍິ່ງໃຫຍ່, ນັກທ່ອງທ່ຽວຈະມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນອາກາດ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈບັນຫາຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງເຫດການທາງອາກາດໃນທົ່ວໂລກ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດຄວບຄຸມຄວາມຢ້ານກົວຂອງພວກເຂົາແລະດີກວ່າການບິນຜ່ານລະຫວ່າງປະເທດຕໍ່ໄປ.