Rage in the Air
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ imagination ຂອງທ່ານ - ເຫດການ rage ທາງອາກາດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2015, ອີງຕາມອົງການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA), ກຸ່ມຄ້າທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງສາຍການບິນຂອງໂລກ. ບັນດາເຫດການຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ 11,000 ຄົນໄດ້ຖືກລາຍງານໃຫ້ IATA ໂດຍສາຍການບິນທົ່ວໂລກເຊິ່ງເທົ່າກັບເຫດການຫນຶ່ງໃນທຸກໆ 1,205 ທ່ຽວ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 9,316 ເຫດການທີ່ລາຍງານໃນປີ 2014 (ຫຼືເຫດການຫນຶ່ງສໍາລັບທຸກໆ 1,282 ທ່ຽວບິນ).
ເຫດການໃນປີ 2015 ທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ່າວປະກອບມີ:
ຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນໃນການບິນ United Airlines ໄດ້ປະຕິເສດຜູ້ໂດຍສານຜູ້ຫນຶ່ງທີ່ພະຍາຍາມໄປບ່ອນແລ່ນ;
ການບິນອາເມຣິກາຈາກ Miami ກັບ Chicago ຖືກຫັນໄປຫາ Indianapolis ຫຼັງຈາກແມ່ຍິງຖືກກ່າວຫາວ່າ kissed, ຫຼັງຈາກນັ້ນ punched ນັກບິນບິນ;
ສາຍການບິນ Southwest ຕ້ອງໄດ້ເດີນທາງໄປບ່ອນສຸກເສີນຢູ່ສະຫນາມບິນສາກົນ Los Angeles ຫຼັງຈາກມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ນັ່ງ; ແລະ
ຜູ້ໂດຍສານໃນການ ບິນ British Airways ຈາກລອນດອນໄປ Boston ໄດ້ຖືກຍັບຍັ້ງຍ້ອນນາງພະຍາຍາມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການ.
ລະຫວ່າງ 2007 ແລະ 2015, IATA ລາຍງານວ່າມີເກືອບ 50,000 ລາຍງານເຫດການຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ສະບາຍຢູ່ເທິງເຮືອບິນໃນການບິນລວມທັງຄວາມຮຸນແຮງຕໍ່ເຮືອແລະຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆ, ການຂົ່ມເຫັງແລະການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ.
ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຫດການທີ່ຖືກຂົ່ມເຫັງ, ການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍແລະຮູບແບບອື່ນໆຂອງພຶດຕິກໍາການຕໍ່ຕ້ານສັງຄົມ. ສິບເອັດຂອງບົດລາຍງານຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ສະຫງົບແມ່ນກ່ຽວກັບການຮຸກຮານທາງດ້ານຮ່າງກາຍຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼືລູກເຮືອຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຮືອບິນ.
ບັນດາບົດລາຍງານ 25% ໄດ້ກໍານົດວ່າເຫຼົ້າຫຼືຢາສູບເປັນປັດໃຈໃນ 23 ເປີເຊັນຂອງກໍລະນີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຫຼາຍໆກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້ານອນຫຼືຈາກການສະຫນອງສ່ວນບຸກຄົນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບລູກເຮືອ.
"ພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ແນ່ນອນແລະສັບສົນແມ່ນພຽງແຕ່ບໍ່ຍອມຮັບໄດ້.
ພຶດຕິກໍາການຕ້ານການສັງຄົມຂອງລູກຄ້ານ້ອຍໆຂອງລູກຄ້າສາມາດມີຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງທຸກຄົນໃນລົດ. ການເພີ່ມຂື້ນໃນເຫດການທີ່ລາຍງານບອກພວກເຮົາວ່າຈໍາເປັນຕ້ອງປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດຫຼາຍຂຶ້ນ. ສາຍການບິນແລະສະຫນາມບິນແມ່ນຖືກນໍາພາໂດຍຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ພັດທະນາໃນປີ 2014 ເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນແລະຈັດການເຫດການດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດມັນໄດ້ຢ່າງດຽວ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ລັດຖະບານຫຼາຍກວ່າເກົ່າເຊັນບົດບັນຍັດ Montreal Protocol 2014, "ທ່ານ Alexandre de Juniac, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ແລະຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ IATA ກ່າວໃນຖະແຫຼງການ.
ພິທີມອບຫມາຍ Montreal ປີ 2014 ໄດ້ຖືກລາຍລັກອັກສອນເພື່ອປິດຊ່ອງຫວ່າງໃນກອບກົດຫມາຍສາກົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ການປ່ຽນແປງທີ່ໄດ້ຕົກລົງໃຫ້ຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍກວ່າກັບຄໍານິຍາມຂອງພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ລວມທັງການຂົ່ມຂູ່ຫຼືການໂຈມຕີທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແທ້ຈິງ, ຫຼືການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ນອກນັ້ນຍັງມີຂໍ້ກໍານົດໃຫມ່ທີ່ຈະຈັດການກັບການຟື້ນຕົວຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ເກີດຂື້ນຈາກພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ.
ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວ, ສາຍການບິນໄດ້ສ້າງຍຸດທະສາດທີ່ມີຄວາມສົມດູນແລະມີຫຼາຍຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ສະຫງົບ, ອີງໃສ່ຄວາມຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງປະເທດແລະການສ້າງການປ້ອງກັນແລະຈັດການປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ມາຮອດປະຈຸບັນພຽງແຕ່ຫົກປະເທດເທົ່ານັ້ນໄດ້ຮັບຮອງ ratification, ແຕ່ທັງຫມົດ 22 ຕ້ອງການລົງນາມກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກບັງຄັບໃຊ້.
ບາງປະເທດໄດ້ສຸມໃສ່ບົດບາດຂອງເຫຼົ້າເປັນຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິກໍາທີ່ສັບສົນ. ສາຍການບິນມີຄໍາແນະນໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອກ່ຽວກັບການໃຫ້ບໍລິການເຫຼົ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະ IATA ສະຫນັບສະຫນູນໂຄງການເຊັ່ນ: ກົດລະບຽບການປະຕິບັດໃນປະເທດອັງກິດເຊິ່ງປະກອບມີຈຸດສຸມໃນການປ້ອງກັນອາຈົມແລະດື່ມເກີນໄປກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້ານອນ.
ພະນັກງານໃນຮ້ານສະຫນາມບິນແລະຮ້ານຄ້າທີ່ບໍ່ມີພາສີຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຮັບໃຊ້ເຫຼົ້າຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະເຫນີທີ່ສົ່ງເສີມການດື່ມເຫຼົ້າ. ຫຼັກຖານຈາກໂຄງການທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍ Monarch Airlines ໃນສະຫນາມບິນ Gatwick ຂອງລອນດອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວຢ່າງຂອງພຶດຕິກໍາທີ່ສັບສົນສາມາດຖືກຕັດໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງດ້ວຍວິທີການທີ່ມີຫນ້າໂຕຢ່າງນີ້ກ່ອນທີ່ພວກນັກທ່ອງທ່ຽວຈະມາ.
ຄວາມປອດໄພໃນທາງອາກາດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະ IATA ສະຫນັບສະຫນູນສາຍການບິນໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສະແດງພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ແນ່ນອນໃນພື້ນດິນແລະອອກຈາກເຮືອບິນ, ມັນສົ່ງເສີມການສ້າງຄໍາແນະນໍາທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຈາກການມາເຖິງສະຫນາມບິນທັງຫມົດໄປສູ່ບ່ອນນັ່ງລົດໂດຍສານ.
ບັນຫາຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນເກີດຂື້ນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນທຸກຫ້ອງ, ແລະຖ້າ escalated, ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ. IATA ກ່າວວ່າສານປະຊາຊົນແມ່ນຂ່າວດີສໍາລັບທຸກໆຄົນທີ່ບິນໄປ - ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຄືກັນ. ການປ່ຽນແປງ, ຄຽງຄູ່ກັບມາດຕະການທີ່ຖືກປະຕິບັດໂດຍສາຍການບິນ, ຈະເປັນການປ້ອງກັນປະສິດທິພາບສໍາລັບພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໃນເຮືອບິນ.