ປະຫວັດຂອງ Rickshaw ແລະຂັບລົດຂອງພວກເຂົາ
Rickshaws ອາດເກືອບຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍ, ແຕ່ charm ແລະແບບຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງດຶງດູດ fans. ເມື່ອຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເມືອງໃຫຍ່ໆເຊັ່ນໂຕກຽວແລະຮ່ອງກົງມີພຽງແຕ່ບ່ອນທີ່ມີບ່ອນທີ່ທ່ານຍັງສາມາດຫຼີ້ນເທິງກະໂດດ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາບອກທ່ານກ່ຽວກັບປະຫວັດຂອງພວກເຂົາ, ພາລະບົດບາດຂອງນັກຂັບຂີ່ລົດໄຟແລະບ່ອນທີ່ທ່ານຍັງສາມາດຈັບຂີ່ໄດ້.
Rickshaw ແມ່ນຫຍັງ?
ຄໍານິຍາມຄລາສສິກຂອງ rickshaw ແມ່ນລົດຖີບທີ່ສາມາດນັ່ງໄດ້ຫນຶ່ງຫຼືສອງຄົນຂັບເຄື່ອນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງມະນຸດ - ຂາ - ລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມແລະ rickshaws ລົດໃຫຍ່ບໍ່ນັບ.
cabin ແມ່ນ mounted on ຄູ່ຂອງລໍ້ແລະ runner ໄດ້ປະຕິບັດສອງໄມ້ທີ່ນໍາໃຊ້ກັບ fulcrum rickshaw ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ຮູບພາບຂອງປື້ມປ້າຍໂຄສະນາຂອງ rickshaws ມັກປະກອບມີການພັດທະນາ Oriental ກັບການອອກແບບ, ຄວາມຈິງແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ contraptions ທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ.
ຜູ້ທີ່ invented rickshaw ແມ່ນບັນຫາທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຢ່າງວ່ອງໄວ, ມີຍີ່ປຸ່ນ, ອັງກິດແລະອາເມລິກາທັງຫມົດທີ່ອ້າງສິດການເປັນເຈົ້າຂອງ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ rickshaws ຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 1870 ແລະວ່າ rickshaw ໄດ້ມາຈາກຄໍາສັບພາສາຍີ່ປຸ່ນ jinrikisha ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະຂອງມະນຸດ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າໄດ້ຖືກ invented ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໂດຍຜູ້ສອນສາດສະຫນາເອີຣົບເພື່ອປະຕິບັດພັນລະຍາທີ່ບໍ່ດີຂອງລາວ. ໃນເວລາຫນຶ່ງ, ປະເທດມີ 21,000 ຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ.
ໂດຍການປ່ຽນແປງຂອງສະຕະວັດທີນີ້, ລົດກະບືໄດ້ບັນລຸເຖິງປະເທດອິນເດຍແລະຈີນ, ບ່ອນທີ່ມັນກໍ່ເອົາໄປ. ຫລາຍພັນຄົນໄດ້ຖືກຜະລິດແລະພວກເຂົາກາຍເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມໂປດປານສໍາລັບຊາວອີຣານທີ່ມີອານານິຄົມ, ທັງຈະຫລົບຫນີຄວາມຮ້ອນຂື້ນແລະສະແດງຄວາມສົມດຸນຂອງທະນາຄານ.
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ວ່າຮູບພາບຂອງ colonialist ໄຂມັນຖືກດຶງດູດປະມານໂດຍໂກນຫຼາຍກວ່າທ້ອງຖິ່ນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ.
ຂ້ອຍສາມາດຫາ Rickshaw ໄດ້ບໍ?
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດເມແລະຮູບແບບອື່ນໆຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄດ້ຂ້າເກືອບທັງຫມົດທຸລະກິດ rickshaw ໃນທ້າຍຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. Mao ໄດ້ຫ້າມພວກເຂົາທັງຫມົດອອກຈາກປະເທດຈີນເປັນສັນຍາລັກຂອງການຂົ່ມເຫັງທີ່ມີການເຮັດວຽກໃນປີ 1949, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດອິນເດຍແລະປະເທດອື່ນໆໃນອາຊີອື່ນໆຕິດຕາມທັນທີຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ການດໍາເນີນງານຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງແຕ່ຂອງ rickshaws ຍັງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຢູ່ໃນ Calcutta . ທີ່ນີ້ສະຫະພັນນັກແລ່ນ rickshaws ໄດ້ fought ຢ່າງຮຸນແຮງແລະການຄາດຄະເນ 20,000 ໂຄງການຍັງເປັນຜູ້ໂດຍສານ ferry ປະມານເມືອງ. ກົງກັນຂ້າມ, ຮ່ອງກົງມີພຽງແຕ່ສາມບ່ອນທີ່ຍັງດໍາເນີນການ, ເກືອບທັງຫມົດແມ່ນແນໃສ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ.
ຕົວເມືອງອື່ນໆທີ່ບ່ອນຈອດລົດຍັງແລ່ນປະມານລວມທັງລອນດອນ, ດັບລິນແລະ LA, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວໃນບາງພື້ນທີ່. ພຽງແຕ່ບໍ່ຄາດຫວັງວ່າລາຄາການຕໍ່ລອງຈາກມື້ເກົ່າ.
ຊີວິດຂອງຂັບລົດ Rckshaw
ສ່ວນຫນຶ່ງແລະທໍ່ຂອງການລົ້ມລະລາຍລົດໄຟແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄົນຂັບຂື້ນ. ພາລະຂອງພວກເຂົາເປັນ "ມ້າມະນຸດ" ໄດ້ກາຍເປັນຫ່າງໄກຈາກຄຸນຄ່າທີ່ທັນສະໄຫມ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ Rickshaw ມັກເຮັດວຽກຍາວດົນເພື່ອຈ່າຍເງິນທີ່ທຸກຍາກແລະລົດກະບືໄດ້ປະຕິບັດເປັນບ້ານມືຖືຂອງຕົນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົານອນ. ໃນອາຊີ - ໃນສະຕະວັດຂອງສະຕະວັດທີ - ມັນມັກຈະເປັນຄົນເຂົ້າເມືອງທີ່ເຮັດວຽກເທົ່າທຽມຈາກປະເທດໃນເມືອງທີ່ສາມາດຊອກຫາແລະມີຊີວິດຢູ່ໃນຄວາມທຸກຍາກຫຼາຍ. ໃນເມືອງ Calcutta ສ່ວນຫຼາຍຍັງເຮັດ.
ຄົນຂັບລົດປະທ້ວງປະຊາຊົນ, ສິນຄ້າແລະຕໍາຫຼວດເຖິງແມ່ນວ່າ; ຂຶ້ນພູເຂົາແລະຜ່ານຝົນຝົນຕົກ. ຊາວບ້ານທີ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ, ເຊັ່ນວ່າຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນ ຈຸດສູງສຸດຂອງຮົງກົງ , ໄດ້ນໍາໃຊ້ພວກມັນເປັນແບບປົກກະຕິຂອງການຂົນສົ່ງກ່ອນລົດໄຟຫຼືລົດໄຟທີ່ນໍາສະເຫນີ.
ໃນເວລາທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບຜູ້ໂດຍສານຂອງຜູ້ຂັບລົດນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຄວນຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ຄົນຂັບອື່ນໃຫ້ກູ້ຢືມມືແລະຮັບຜິດຊອບພິເສດ - ເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິການ Ryanair.
ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໃນເມືອງ Calcutta ພາກັນຂົ່ມຂູ່ກັບບັນດາກຸ່ມສິດທິມະນຸດອ້າງວ່າພວກເຂົາເປັນຕົວເປັນທາດທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນອ້າງວ່າການເກືອດຫ້າມຈະນໍາໄປສູ່ການຫວ່າງງານແລະຄວາມອຶດຫິວ. ປະຊາຊົນບາງຄົນອ້າງວ່າຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາຍັງມີຊັ້ນຕໍ່າກວ່າແລະວ່າລົດຂີ່ແມ່ນວິທີດຽວສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະມານໃນລະດູຝົນລະດູຝົນ.