ທ່ານຈະບໍ່ເຊື່ອເລື່ອງຄວາມສັບສົນເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວກັບການເດີນທາງທາງອາກາດ
ຫຼາຍກ່ວາ 100 ປີຫຼັງຈາກການບິນທໍາອິດຂອງ Wright Brothers, ການບິນແມ່ນມື້ທໍາອິດ. ການໄດ້ຮັບໃນຍົນມື້ນີ້ແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາຄືການໄດ້ຮັບລົດເມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນການຮັກສາຄວາມປອດໄພສໍາລັບອະດີດແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າສໍາລັບຄົນອື່ນ.
ໃນເວລາຕໍ່ໄປທ່ານຈະນັ່ງເຮືອບິນ, ມັນອາດຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນກັບທ່ານວ່າທ່ານຢູ່ໃນທໍ່ຄວາມກົດດັນທີ່ເດີນທາງໄປຮອດຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ວ່າອາກາດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນໄປທີ່ຫາຍໃຈແລະເຢັນກໍ່ຈະຊ່ວຍທ່ານໃນວິນາທີຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບ ມັນ - ແລະນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຕົວຢ່າງຂອງຄວາມຈິງຈໍານວນຫຼາຍກ່ຽວກັບການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາສໍາລັບການອະນຸຍາດ.
ນີ້ແມ່ນ 20 ຫຼາຍ.
1. ມີປະມານ 7,000 ທ່ຽວບິນໃນອາກາດໃນເວລາດຽວ
(ແລະວ່ານັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ໃນສະຫະລັດທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວທີ່ສຸດ, ເມື່ອທ່ານຄິດວ່າລະບົບ ATC ຂອງປະເທດນີ້ຖືກຕິດຢູ່ໃນກາງສະຕະວັດທີ 20, ບໍ່?)
2 ມີທ່ຽວບິນບໍ່ນ້ອຍກວ່າ 20 ທ່ຽວຕໍ່ວັນລະຫວ່າງນິວຢອກແລະລອນດອນ
ແລະນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານໃຊ້ JFK ແລະ Heathrow ເປັນສະຫນາມບິນຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານເພີ່ມຢູ່ໃນສະຫນາມບິນຂອງເມືອງ Newark ແລະລອນດອນຂອງ Gatwick ແລະ City, ປູມເປົ້າຕົວເລກຫຼາຍກວ່າ 30 ຄົນ.
3. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທາງອາກາດສາກົນທີ່ເປັນທຸລະກິດຂອງໂລກ
ບໍ່ໃກ້ຊິດ. ທີ່ສຸດທີ່ສຸດ, ລະຫວ່າງຮົງກົງແລະໄທເປ, ໄຕ້ຫວັນ, ມີ 680.000 ຄົນຕໍ່ເດືອນ, ຫຼືຫຼາຍກ່ວາສາມເທື່ອເທົ່າກັບການເດີນທາງລະຫວ່າງນິວຢອກແລະລອນດອນ.
4. ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານຄົນບິນໃນເສັ້ນທາງທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດທີ່ເປັນທຸລະກິດທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນໂລກທຸກໆເດືອນ
(ຈາກສະຫນາມບິນໂຕກຽວ - ຮານາດີເຖິງສະຫນາມບິນໃຫມ່ Chitose ໃນ Sapporo, ຍີ່ປຸ່ນ ).
5. ໃນຂະນະທີ່ມີພຽງແຕ່ 350.000 ຄົນທີ່ບິນຜ່ານເສັ້ນທາງໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງອາເມຣິກາທີ່ຂ້ອນຂ້າງທີ່ສຸດ
(ລະຫວ່າງ Los Angeles ແລະ San Francisco)
6. ການບິນໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 35.000 ຟຸດ
ນັ້ນແມ່ນປະມານ 7 ໄມເຫນືອຫນ້າດິນ.
7. ໃນຄວາມໄວປະມານ 550 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ນັ້ນແມ່ນເກືອບ 9 ເວລາໄວກ່ວາລະດັບຄວາມໄວທາງຫລວງໂດຍສະເລ່ຍ.
8. ມີອຸນຫະພູມພາຍນອກປະມານ-65ºF
ນັ້ນເປັນອາການເຢັນກວ່າເກືອບທຸກບ່ອນໃນໂລກໃນທຸກໆປີຂອງປີ.
9. ບິນແມ່ນສີຂຽວກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ
ເຖິງແມ່ນວ່າຍົນຈະຄ້າຍຄືກັບໂຮງງານການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ການເດີນທາງທາງອາກາດທົ່ວໂລກກວມພຽງ 2% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ປະຈໍາປີຂອງມະນຸດເທົ່ານັ້ນ.
10. ແລະມັນໄດ້ຮັບສີຂຽວ
ເຮືອບິນຂອງມື້ນີ້ມີປະມານ 70% ຫຼາຍກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບກ່ວາເຄື່ອງບິນທໍາອິດ.
11. ຜູ້ຈັດການອາຫານກະກຽມຫຼາຍກ່ວາ 100,000 ອາຫານຕໍ່ມື້
(ສໍາລັບສະຫນາມບິນ Changi ຂອງສິງກະໂປເທົ່ານັ້ນ).
12. ສາຍການບິນທົ່ວໂລກສ່ວນໃຫຍ່ຮັບໃຊ້ອາຫານໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ
ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນພຽງແຕ່ສະຫະລັດອາເມລິກາແລະບັນດາບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສາກົນ.
13. ອັດຕາສ່ວນຄ່າທໍານຽມຂອງປີ້ເສດຖະກິດລະດັບປະເທດໂດຍສະເລ່ຍປະກອບດ້ວຍຄ່າທໍານຽມ
ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຍຸດທະສາດໃດຫນຶ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຜະລິດແນນການບິນລາຄາຖືກ, ແຕ່ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອາກາດຂອງທ່ານເອງ, ທ່ານຍັງຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານນໍ້າມັນ, ພາສີອອກເດີນທາງ, ຄ່າທໍານຽມການຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະຄ່າອື່ນໆທີ່ທ່ານຈະພົບຢູ່ ຕົ໋ວທາງອາກາດຂອງທ່ານ.
14. ສາຍການບິນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີປະໂຫຍດສູງສຸດເພື່ອເຮັດກໍາໄລ
ຫນຶ່ງສາມາດຫຼີ້ນວ່າ Margin ຂອງ Etihad ຢູ່ໃນເດີ່ນ Residence, ເປັນຫ້ອງສາມຫ້ອງທີ່ມີຄ່າເທົ່າກັບ 40,000 ໂດລາສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ.
15. ປະມານ 30 ລ້ານຄົນໄດ້ອອກຈາກເຮືອບິນໃນປີ 2011
ຈໍານວນນັ້ນຄາດວ່າຈະເກືອບສອງເທົ່າ, ຫາ 59 ລ້ານຄົນ, ໃນປີ 2030. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການເຕີບໂຕນີ້ຈະເກີດຂື້ນໃນບັນດາປະເທດກໍາລັງພັດທະນາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ຢູ່ໃນປະເທດຈີນເທົ່າທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງ, ເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດທີ່ເກີນໄປຂອງປະເທດນັ້ນ.
16. ການບິນຜ່ານແມ່ນຮູບແບບການຍ່າງທາງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ
ເຖິງວ່າບັນດາເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະດັບສູງເຊັ່ນ: ການຫາຍຕົວຂອງສາຍການບິນມາເລເຊຍ, ພຽງແຕ່ 24 ຄົນໃນທຸກໆ 1 ລ້ານເດີນທາງ (ປະມານ 0,000024%) ຂອງການເປີດຕົວທາງການບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດເຫດຮ້າຍແຮງສໍາລັບ 761 ຄົນເສຍຊີວິດ. ໂດຍກົງກັນຂ້າມ, ປະມານ 1.3 ລ້ານຄົນເສຍຊີວິດໃນການບາດເຈັບໃນຖະຫນົນແຕ່ລະປີ.
17. ສໍາລັບຖົງ? ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ
Wall Street Journal ຄາດຄະເນວ່າສາຍການບິນຫຼຸດລົງ 218 ລ້ານຖົງໃນປີ 2013, ຫຼືປະມານ 7 ຖົງຕໍ່ 1,000 ຄົນ.
18. ຖົງແມ່ນເປັນແຫຼ່ງກໍາໄລໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າ
ຄ່າທໍານຽມ Baggage, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ: Upwards ຂອງ $ 3.35 ຕື້ໃນປີ 2013 ດຽວ.
19. ດັ່ງນັ້ນແມ່ນຄ່າທໍານຽມການປ່ຽນແປງ
$ 2.81 ຕື້, ຊຶ່ງສໍາລັບບັນທຸກຂອງສະຫະລັດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ແຕກແຍກລົງໄປ $ 200 (ສໍາລັບການບິນໃນປະເທດ) ແລະ $ 300 (ສໍາລັບການບິນສາກົນ). ການເວົ້າຂອງທີ່, ບ່ອນໃດທີ່ເງິນຈາກຄ່າທໍານຽມເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນແທ້ບໍ?
20. ຫຼາຍກ່ວາ 20 ທ່ຽວບິນໄດ້ຖືກປິດໃນຂະນະທີ່ທ່ານອ່ານບົດຄວາມນີ້
ແລະນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ສະຫນາມບິນນາໆຊາດ Hartsfield-Jackson Atlanta, ສະຫນາມບິນທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກໃນປີ 2018.