ທຸກໆມື້, ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ທ່ຽວບິນທີ່ກໍານົດໄວ້ເປັນປົກກະຕິອອກຈາກບັນດາສະຫນາມບິນຂອງພວກເຂົາແລະເປັນຫົວຫນ້າສໍາລັບທຸກໆຈຸດໃນທົ່ວໂລກ. ຫລາຍຄົນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການບິນທາງການຄ້າ, ປະຕິບັດຫລາຍພັນຄົນທຸກໆມື້ໄປຫຼືຈາກເຮືອນຂອງພວກເຂົາໃນທົ່ວໂລກ. ຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫຼາຍຄົນຄິດວ່າບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຂົ້າໄປໃນມະຫັດສະຈັນຂອງການບິນ, ຫຼືຫລາຍພັນຄົນຂອງປະຊາຊົນໃນທົ່ວໂລກທີ່ບໍ່ແມ່ນໂຊກດີ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການເດີນທາງໂດຍເຮືອບິນແມ່ນຫນຶ່ງໃນ ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ ໃນປະຈຸບັນ, ວິທີການຂົນສົ່ງນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກການບິນນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າ 50,000 ຄົນໄດ້ສູນເສຍຊີວິດຂອງພວກເຂົາໃນການອຸບັດຕິເຫດ aviation ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈາກການເສຍສະລະຂອງພວກເຂົາ, ການບິນຜ່ານທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນບັນດາການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພແລະສະດວກທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໂລກ.
ເຫດການທາງອາກາດທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາແນວໃດ? ນີ້ແມ່ນຫ້າຕົວຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຊີວິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ທາງການບິນມີຄວາມປອດໄພສໍາລັບນັກເດີນທາງທີ່ທັນສະໄຫມໃນທົ່ວໂລກ.
1956: Grand Canyon Collision Mid-Air
ໃນປະຫວັດສາດໄວຫນຸ່ມຂອງການບິນທາງອາກາດຂອງອາເມລິກາ, ການປະທະກັນລະຫວ່າງກາງແກ Canyon ແມ່ນເຫດການການບິນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດໃນເວລານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາຄັນຂອງເຫດການກ່ຽວກັບປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງອາເມລິກາ, ສະຖານທີ່ຂອງອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກມອບຫມາຍເປັນປະວັດສາດປະຫວັດສາດແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2014 ແລະເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງດຽວທີ່ອຸທິດໃຫ້ເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນໃນອາກາດ.
ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ: ໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 1956, TWA Flight 2, Lockheed L-1049 Super Constellation, collided in-air ກັບ United Airlines Flight 718, Douglas DC-7 Mainliner. ຫຼັງຈາກເຮືອບິນທັງສອງອອກຈາກສະຫນາມບິນສາກົນ Los Angeles ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ, ເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາຂ້າມຜ່ານ Grand Canyon ໃນ Arizona. ດ້ວຍການຕິດຕໍ່ຫນ້ອຍກັບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະບິນໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ທັງສອງເຄື່ອງບິນບໍ່ຮູ້ບ່ອນໃດບ່ອນອື່ນ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາກໍາລັງຂັດຂວາງທາງອາກາດຂອງກັນແລະກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງເຄື່ອງບິນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການບິນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວແລະຄວາມສູງ, ແລະເຮັດໃຫ້ມີການປະທະກັນທາງກາງ. ທັງຫມົດ 128 ຄົນທີ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນທັງສອງໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍຍ້ອນເຫດອຸປະຕິເຫດແລະຜົນກະທົບທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ Grand Canyon.
ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ: ເຫດການທີ່ໄດ້ນໍາເອົາບັນຫາທີ່ສໍາຄັນກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງພື້ນຖານການພັດທະນາຂອງອາເມລິກາໃນເວລານັ້ນ: ບໍ່ມີການຄວບຄຸມທົ່ວໄປສໍາລັບອາກາດໃນເວລານັ້ນ. ການຄວບຄຸມທາງອາກາດໄດ້ຖືກແບ່ງແຍກລະຫວ່າງກໍາລັງປະກອບອາວຸດຂອງສະຫະລັດຊຶ່ງສະເຫມີໄປເປັນບູລິມະສິດແລະທຸກໆເຮືອບິນອື່ນໆທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຄະນະກໍາມະການບິນພົນລະເຮືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີບາງເຫດການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂື້ນລະຫວ່າງເຮືອບິນທາງການຄ້າ, ເຮືອບິນທາງການຄ້າທີ່ປະສົບກັບເຫດການທີ່ໃກ້ຊິດກັບເຮືອບິນທະຫານ.
ສອງປີຫຼັງຈາກໄພພິບັດ Grand Canyon, ກອງປະຊຸມໄດ້ຜ່ານກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຂອງ 1958. ກົດຫມາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຫ້ແກ່ອົງການທາງອາກາດຂອງລັດຖະບານກາງ (ຕໍ່ມາລັດຖະບານກາງ Federal Aviation Administration), ເຊິ່ງຄວບຄຸມອາກາດທາງອາເມລິກາທັງຫມົດພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມແບບດຽວກັນ. ມີການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີ, ການປະທະກັນໃນກາງອາກາດແລະເຫດການໃກ້ຈະສູນຫາຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມີປະສົບການທີ່ມີປະສົບການທີ່ປອດໄພກວ່າເກົ່າສໍາລັບທຸກຄົນ.
1977: ໄພພິບັດສະຫນາມບິນ Tenerife
ອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນທີ່ລ້າສຸດໃນປະວັດສາດທາງການບິນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຫນາມບິນທີ່ສໍາຄັນຫຼືເປັນການກະທໍາຂອງການກໍ່ການຮ້າຍ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນສະຫນາມບິນຂະຫນາດນ້ອຍໃນຫມູ່ເກາະ Canary ຂອງສະເປນຍ້ອນການລະເມີດລະຫວ່າງສອງຄົນ.
ໃນວັນທີ 27 ມີນາ 1977 ໄພພິບັດສະຫນາມບິນ Tenerife ໄດ້ອ້າງເອົາຊີວິດຂອງ 583 ຄົນເມື່ອຍົນ Boeing 747 ຕົກຢູ່ເທິງສະຫນາມບິນທີ່ Los Rodeos Airport (ໃນປັດຈຸບັນເອີ້ນວ່າ Tenerife-North Airport)
ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ: ເນື່ອງຈາກການລະເບີດລູກລະເບີດຢູ່ສະຫນາມບິນ Gran Canaria, ເຮືອບິນຈໍານວນຫນຶ່ງໄປຫາສະຫນາມບິນໄດ້ຖືກຫັນໄປຫາສະຫນາມບິນຫຼາຍໃນເຂດດັ່ງກ່າວລວມທັງສະຫນາມບິນ Los Rodeos ເທິງ Tenerife. KLM Flight 4805 ແລະ Pan Am Flight 1736 ແມ່ນເຮືອບິນ Boeing 747 ສອງຄົນທີ່ຖືກສົ່ງກັບສະຫນາມບິນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການປິດສະຫນາມບິນ Gran Canaria.
ເມື່ອສະຫນາມບິນໄດ້ເປີດໃຫມ່, ທັງ 747s ຕ້ອງມີການຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງໃຫມ່ໃນການອອກເດີນທາງຈາກສະຫນາມບິນ. ການບິນ KLM ໄດ້ຖືກແນະນໍາວ່າຈະໄປຮອດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງແລະຫັນ 180 ອົງສາເພື່ອກຽມພ້ອມສໍາລັບການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ການບິນ Pan Am ຖືກແນະນໍາໃຫ້ລ້າງລົດໂດຍຜ່ານລົດແທກ.
ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບສອງເຄື່ອງບິນເພື່ອຮັກສາການຕິດຕໍ່ກັບແຕ່ລະຄົນ, ແຕ່ສໍາລັບ Pan Am 747 ເພື່ອກໍານົດເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການລະເມີດລະຫວ່າງນັກບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການບິນ KLM ເລີ່ມຕົ້ນການບິນຂອງພວກເຂົາກ່ອນທີ່ Pan Am 747 ຈະແຈ້ງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປະທະກັນຢ່າງໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ 583 ຄົນເສຍຊີວິດ. ໃນຍົນ Pan Am, 61 ຄົນໄດ້ລອດຊີວິດຈາກອຸປະຕິເຫດ.
ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ: ຍ້ອນເຫດຜົນຂອງການເກີດອຸປະຕິເຫດ, ການລະມັດລະວັງປອດໄພຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມໂສກເສົ້າຂອງຂະຫນາດນີ້ເກີດຂຶ້ນອີກ. ຊຸມຊົນທາງການບິນລະຫວ່າງປະເທດໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະໃຊ້ພາສາອັງກິດເປັນພາສາທົ່ວໄປສໍາລັບການພົວພັນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໂດຍມີຊຸດປະໂຫຍກມາດຕະຖານທີ່ສາມາດສື່ສານຂໍ້ມູນທັງຫມົດລະຫວ່າງທ່ຽວບິນ. ຫຼັງຈາກເຫດການ Tenerife, ຄໍາສັບ "ເອົາອອກ" ແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ເມື່ອການບິນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນວ່າຈະອອກຈາກສະຫນາມບິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄໍາແນະນໍາຫ້ອງທົດລອງໃຫມ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ທີມງານທົດລອງ, ເຊິ່ງໄດ້ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການຕັດສິນໃຈຂອງກຸ່ມແທນການທົດລອງທັງຫມົດຂອງການຕັດສິນໃຈຂອງກຸ່ມ.
1987: Pacific Southwest Airlines Flight 1771
ເຖິງແມ່ນວ່າປີ 1970 ໄດ້ເປັນພະຍານເຖິງການຂູດຮີດຂອງເຮືອບິນທົ່ວໂລກທົ່ວໂລກ, ມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈຫຼືເປັນອັນຕະລາຍທີ່ເປັນເຫດການທີ່ພາໃຫ້ Pacific Southwest Airlines Flight 1771 ເສຍຊີວິດ. ໃນລະຫວ່າງການບິນທີ່ກໍານົດເປັນປົກກະຕິຈາກ Los Angeles ກັບ San Francisco ໃນວັນທີ 7 ເດືອນທັນວາປີ 1987, ພະນັກງານໃນອະດີດໄດ້ຕັ້ງເປົ້າຫມາຍການບິນກັບຜູ້ບໍລິຫານທາງອາກາດ, ຂ້າຄົນທົດລອງແລະນໍາເຮືອບິນລົງສູ່ Coast Central Coast ຂອງຄາລິຟໍເນຍ.
ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ: ຫຼັງຈາກການຊື້ເຮືອບິນ Pacific Southwest Airlines ໂດຍ USAir, ອະດີດພະນັກງານ David Burke ຖືກຍິງອອກຈາກບໍລິສັດກ່ຽວກັບການລັກຂະໂມຍນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກໄດ້ລັກລອບ $ 69 ໃນໃບຮັບເງິນ cocktail ໃນບິນ. ຫລັງຈາກພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກຂອງລາວກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, Burke ຊື້ຕົ໋ວສໍາລັບການບິນທີ່ຜູ້ຈັດການຂອງຕົນຢູ່, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂ້າລາວ.
Burke ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການບິນຂອງລາວ, ເຮັດໃຫ້ລາວຫຼີກລ້ຽງການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃສ່ກັບປືນໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກການບິນໄດ້ກາຍເປັນທາງອາກາດ, Burke ອາດຈະໄດ້ປະເຊີນຫນ້າກັບຜູ້ຈັດການຂອງລາວ, ກ່ອນທີ່ຈະໃສ່ບ່ອນນັ່ງແລະຂ້າຄົນທົດລອງ. ຖັນຄວບຄຸມໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຂ້າງຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນລົງໃນ Santa Lucia Mountains ລະຫວ່າງ Cayucous ແລະ Paso Robles, California. ບໍ່ມີຜູ້ລອດຊີວິດໃນເຫດການ.
ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ: ເປັນຜົນມາຈາກການໂຈມຕີ, ສາຍການບິນແລະກອງປະຊຸມໄດ້ມີການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບສໍາລັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະຫນາມບິນເກົ່າແກ່. ຫນ້າທໍາອິດ, ທຸກຄົນທີ່ຖືກຍົກເລີກພະນັກງານສາຍການບິນຕ້ອງຖືກຍົກເລີກສິດທິພິເສດຂອງເຂົາເຈົ້າທັນທີ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖອນການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ປອດໄພຂອງສະຫນາມບິນ. ຄັ້ງທີສອງ, ໃບອະນຸຍາດຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດໃຫ້ພະນັກງານທາງການບິນທັງຫມົດຍົກເລີກການຄວບຄຸມການຮັກສາຄວາມປອດໄພດຽວກັນກັບຜູ້ໂດຍສານ. ໃນທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ບໍລິຫານຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງບໍລິສັດນ້ໍາມັນ Chevron ໄດ້ບິນຜ່ານການບິນນັ້ນ, ຫລາຍບໍລິສັດໄດ້ປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍຂອງພວກເຂົາທີ່ຕ້ອງການຜູ້ບໍລິຫານບິນຜ່ານທ່ຽວບິນຕ່າງໆໃນກໍລະນີທີ່ເກີດເຫດ.
1996: ValuJet Flight 592
Flyers ຜູ້ທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນປີ 1996 ອາດຈະແຈ້ງຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບເຫດການທີ່ໄດ້ນໍາລົງ ValuJet Flight 952, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ນໍາເອົາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາໃນການເສຍຊີວິດຂອງຕົນເອງ. ໃນວັນທີ 11 ເດືອນພຶດສະພາປີ 1996, McDonnell-Douglas DC-9 ອາຍຸ 27 ປີບິນຈາກ Miami ກັບ Atlanta ໄດ້ລົງມາໃນ Florida Flags Everglades ບໍ່ດົນຫລັງຈາກເດີນທາງໄປ, ເຮັດໃຫ້ຄົນທັງຫມົດ 110 ຄົນເສຍຊີວິດ.
ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ: ກ່ອນທີ່ຈະບິນ, ຜູ້ຮັບເຫມົາການຮັກສາຄວາມປອດໄພ ValuJet loaded ຫ້າກ່ອງອາຫານອອກຊິເຈນເຄມີທີ່ຫມົດອາຍຸລົງໃສ່ເຮືອບິນ. ແທນທີ່ຈະໃສ່ຫມວກພາດສະຕິກທີ່ກວມເອົາຕີນໄຟ, ຂາແລະສາຍຖືກປົກຄຸມດ້ວຍ tape tape. ໃນລະຫວ່າງ taxi, ເຮືອບິນໄດ້ປະສົບການ jolt ຈາກ tarmac, ການປ່ຽນແປງຖັງອົກຊີເຈນແລະ activating ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດປ່ອຍອົກຊີເຈນແລະເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມປະມານກວ່າ 500 ອົງສາ Fahrenheit.
ດັ່ງນັ້ນ, ໄຟໄຫມ້ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນການຖືສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ຂັບລົດດ້ວຍນໍ້າຮ້ອນ, ກ່ອງກະດາດ, ແລະອົກຊີເຈນອອກມາຈາກນໍ້າ. ໄຟໄດ້ແຜ່ລາມຢ່າງວ່ອງໄວເຂົ້າໄປໃນ cabin ຜູ້ໂດຍສານ, ໃນຂະນະທີ່ການຄວບຄຸມສາຍໄຟສໍາຄັນສໍາລັບເຮືອບິນ. ພາຍໃຕ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 15 ນາທີຫຼັງຈາກເຮືອບິນອອກມາ, ມັນໄດ້ລົງມາຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເຕັມໄປສູ່ Florida Everglades, ຂ້າທັງຫມົດເທິງຍົນ.
ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງ: ເປັນຜົນມາຈາກການອຸບັດເຫດແລະການສືບສວນ, FAA ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການບັງຄັບການປ່ຽນແປງທັນທີກັບເຮືອບິນອາເມຣິກາ. ຫນ້າທໍາອິດ, ທຸກໆເຮືອບິນໃນປະຈຸບັນແລະປະຕິບັດງານຕ້ອງປະກອບມີເຄື່ອງກວດຈັບຄວັນຢາສູບໃນສິນຄ້າ, ການລາຍງານຕໍ່ບ່ອນວາງຢູ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງໄດ້ມີລະບົບການສະກັດກັ້ນໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງເພື່ອຢຸດໄຟໄຫມ້ສິນຄ້າແລະຊ່ວຍຮັກສາເຮືອບິນຈົນກວ່າມັນຈະສາມາດກັບຄືນສູ່ສະຫນາມບິນໄດ້. ໃນທີ່ສຸດ, ຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ເອົາສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນຄັງສິນຄ້າໄດ້ຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ຜິດກົດຫມາຍສໍາລັບການກະທໍາຂອງພວກເຂົາແລະໃນທີ່ສຸດໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປິດປະຕູໃຫ້ດີ.
1996: TWA Flight 800
ເມື່ອທ່ຽວບິນ TWA 800 ຕົກຈາກທ້ອງຟ້າໃນວັນທີ 17 ເດືອນກໍລະກົດປີ 1996, ຄວາມໂສກເສົ້າໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນຄິດ. ເຮືອບິນ Boeing 747 ບໍ່ມີບັນທຶກເຫດການໃດໆທີ່ຕົກລົງຈາກທ້ອງຟ້າ 12 ນາທີຫຼັງຈາກເດີນທາງໄປຈາກສະຫນາມບິນ John F. Kennedy. ທັນທີທັນໃດ, TWA Worldport ໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງ triage ສໍາລັບຄອບຄົວແລະພະນັກງານ, ຍ້ອນວ່າໂລກພະຍາຍາມເອົາຊິ້ນສ່ວນກັນໄປກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຜິດພາດ.
ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ: ພຽງແຕ່ 12 ນາທີຫຼັງຈາກການບິນ TWA 800 ໄດ້ເດີນທາງຈາກ JFK, ກໍາລັງເດີນທາງໄປກຸງໂລມກັບຢຸດຢູ່ປາຣີ, ເຄື່ອງບິນດັ່ງກ່າວຈະເກີດຂື້ນໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນຫຍັງໃນຕອນກາງຄືນ. ການບິນບິນໃກ້ຄຽງໄດ້ລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເຫັນການລະເບີດຢູ່ປະມານ 16,000 ຟຸດໃນອາກາດ, ຕໍ່ມາມີຫຼາຍລາຍງານອື່ນໆ. ການປະຕິບັດການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພໄດ້ຖືກຂົ່ມຂູ່ໄປຫາເວັບໄຊທ໌, ແຕ່ບໍ່ມີຜົນຫຍັງເລີຍ: ທັງຫມົດ 230 ຄົນທີ່ຢູ່ເຮືອບິນໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍພາຍຫຼັງເຫດການລະເບີດ.
ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ: ຫຼັງຈາກການສືບສວນທີ່ຍາວນານທີ່ປະຕິເສດການກໍ່ການຮ້າຍແລະຄວາມເສຍຫາຍທາງອາກາດ, ນັກສືບໃນຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໄດ້ກໍານົດເຮືອບິນທີ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນການຂາດການອອກແບບ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການທີ່ຖືກຕ້ອງ, "ເຫດການ overpressure" ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູນກາງຂອງເຮືອບິນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງລວດໄວ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດໃນລະເບີດແລະແຕກແຍກ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາດການອອກແບບໄດ້ຖືກແກ້ໄຂກ່ອນຫນ້ານີ້ເພື່ອ ແກ້ໄຂບັນຫາໄຟຟ້າໃນເຮືອບິນ , ຂໍ້ບົກພ່ອງບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃນເຮືອບິນ Boeing ໂດຍສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, NTSB ແນະນໍາໃຫ້ເຮືອບິນໃຫມ່ທັງຫມົດປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່, ລວມທັງການເພີ່ມລະບົບການນໍາໃຊ້ໄນໂຕຣເຈນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກົດຫມາຍຂອງສະຫະລັດຜ່ານກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຄອບຄົວຂອງໄພພິບັດທາງອາກາດໃນປີ 1996. ພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍ, NTSB ແມ່ນຫນ່ວຍງານຕົ້ນຕໍທີ່ຕິດຕໍ່ແລະເຫມາະສົມກັບຄອບຄົວຂອງຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການເຮືອບິນ, ບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະພາກສ່ວນທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງພວກເຂົາຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຄອບຄົວໄດ້ 30 ມື້ຫຼັງຈາກເກີດເຫດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດບໍ່ແມ່ນຮູບແບບການຍ່າງທາງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ, ການເສຍສະລະຂອງຜູ້ອື່ນໄດ້ຫັນໄປສູ່ປະສົບການທີ່ປອດໄພແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສໍາລັບທຸກຄົນ. ຜ່ານເຫດການເຫຼົ່ານີ້, ການຜະລິດແຜ່ນປ້າຍວົງກົມຕໍ່ໄປສາມາດບິນທົ່ວໂລກດ້ວຍຄວາມກັງວົນຫນ້ອຍລົງກ່ຽວກັບການມາເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ.