ເຄົ້າບໍ່ແມ່ນມິດສະນັ້ນຢ່າງໃດ
ຂ້ອຍບິນ United Airlines ຫລາຍກວ່າທຸກໆບໍລິສັດອື່ນໆທີ່ຮາວາຍ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຂ້ອຍພໍໃຈກັບການບໍລິການ. ມັນໄດ້ຮັບຄວາມເລິກເຊິ່ງຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນໄລຍະປີແລະບໍ່ມີຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ.
ທ່ຽວບິນ Nine Hour ແລະບໍ່ມີອາຫານ
ສິ່ງທີ່ເລີ່ມກໍ່ຈະເລີ້ມບໍ່ດີເມື່ອສະຫະລັດຢຸດເຊົາຮັບປະທານອາຫານຮ້ອນເພື່ອຝຶກອົບຮົມນັກທ່ອງທ່ຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການບິນ 9 ຊົ່ວໂມງຈາກ Chicago to Hawaii. ນັ້ນແມ່ນຍາວກວ່າຈໍານວນທ່ຽວບິນຕ່າງປະເທດທີ່ພວກເຂົາຍັງຮັບປະທານອາຫານ. ເກົ້າຊົ່ວໂມງໃນຍົນໂດຍບໍ່ມີອາຫານແມ່ນ ridiculous. ບໍ່ໄດ້ບອກເຖິງອາຫານຫວ່າງຂອງພວກເຂົາທີ່ມີອາຫານຂີ້ເຫຍື້ອ.ບໍລິການເຄື່ອງດື່ມແມ່ນຫຍັງ?
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການບໍລິການເຄື່ອງດື່ມນ້ອຍລົງ. ແທນທີ່ຈະມາຮອດຫຼາຍຄັ້ງໃນການບິນ, ໃນການບິນຜ່ານສຸດທ້າຍຂອງຂ້ອຍຈາກຊິຄາໂກໄປ Maui, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນໄດ້ມາຈາກບໍລິການເຄື່ອງດື່ມຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງໄປຫາພວກເຂົາ. ແປກ, ໃນການເດີນທາງກັບຄືນຂອງຂ້າພະເຈົ້າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບິນຈາກ Maui ໄປ Denver ແລະຈາກ Denver ໄປ Philadelphia. ກ່ຽວກັບ Denver ກັບ Philadelphia ຂາ, ພວກເຮົາໄດ້ມີສາມບໍລິການເຄື່ອງດື່ມ. ບ່ອນໃດທີ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງ?ເພີດເພີນກັບຮູບເງົາຖ້າທ່ານສາມາດເບິ່ງໄດ້
ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍທ່ານຍັງສາມາດເບິ່ງຮູບເງົາເພື່ອຜ່ານເວລາ. ບໍ່ສະເຫມີ. ໃນການບິນ 9 ຊົ່ວໂມງຂອງຂ້ອຍຈາກ Chicago, ຫນ້າຈໍຫລັກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແລະຈໍານວນຂອງຈໍສະແດງຜົນຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນທັງຫມົດໃນບາງສີຂຽວຫຼືສີເຫຼືອງ.ຈ່າຍສໍາລັບຖົງທີ່ສອງ
ປະຈຸບັນໃຫ້ພວກເຮົາສົນທະນາກັບພວກເຂົາ. ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕ້ອງຈ່າຍ $ 25 ໃນແຕ່ລະວິທີສໍາລັບຖົງທີ່ກວດພາຍໃນຄັ້ງທີສອງ. ທ່ານຮູ້ຈັກຜູ້ທີ່ໄປ Hawaii ກັບຖົງຫນຶ່ງເທົ່າໃດ? ຫນ້ອຍຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢືນຢູ່ແລະສັງເກດເບິ່ງຄົນທີ່ກວດສອບການບິນກັບຄືນຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະບໍ່ເຫັນຄົນຫນຶ່ງທີ່ມີຖົງຫນຶ່ງທີ່ຖືກກວດເບິ່ງ. ສ່ວນໃຫຍ່ມີສອງ. ຫລາຍຄົນມີສາມຖ້າທ່ານນັບຖົງກອຟແລະ surfboards. ຄົນເຫຼົ່ານັ້ນຈະຈ່າຍຄ່າແຂນແລະຂາສໍາລັບຖົງທີສາມຂອງເຂົາເຈົ້າ.ແທນທີ່ຈະກໍານົດກົດລະບຽບຂອງບັດຂາວສໍາລັບທຸກໆທ່ຽວບິນ, ບໍ່ຄວນຖີ້ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖົງທີ່ສອງຕໍ່ໄລຍະເວລາຂອງການບິນ.
ເວົ້າວ່າ, ສໍາລັບການບິນທັງຫມົດໃນໄລຍະ 2000 ໄມຖົງທີສອງຈະບໍ່ເສຍຄ່າ.
ບໍ່ມີຂໍ້ກົດຫມາຍ 240 ກັບຍູໄນເຕັດ
ໃນການບິນກັບຄືນມາຈາກ Maui ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ຕໍ່ໄປກັບແມ່ຍິງຜູ້ທີ່ເດີນທາງກັບຜົວແລະສອງລູກ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວ cabin ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຖາມວ່າເປັນຫຍັງ, ນາງບອກຂ້າພະເຈົ້າວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າຈະບິນໄປເຮືອນຈາກ Kauai ມື້ກ່ອນນັ້ນ, ແຕ່ຍົນໄດ້ພັດທະນາບັນຫາກົນຈັກໃນຕອນບ່າຍຕອນເຊົ້າໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົານັ່ງຢູ່ເທິງທະເລ.ໃນຕອນທໍາອິດພວກເຂົາໄດ້ບອກວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຈະຖືກຂັບເຄື່ອນຈາກ Honolulu, ແຕ່ຫຼັງຈາກຫລາຍຊົ່ວໂມງເຂົາເຈົ້າໄດ້ແນະນໍາວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກບອກວ່າພວກເຂົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າການບິນໃນມື້ຕໍ່ມາ.
ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຖາມວ່າພວກເຂົາຄວນຢູ່ບ່ອນໃດ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງສະຫະປະຊາຊາດກ່າວວ່າພວກເຂົາຄວນນອນຢູ່ໃນສະຫນາມບິນ. ຫຼັງຈາກການໂຕ້ຖຽງ, ສະຫະປະຊາສະຫະພັນໄດ້ຕົກລົງໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນໂຮງແຮມທາງພາກເຫນືອຂອງສະຫນາມບິນ.
ໃນມື້ຕໍ່ມາພວກເຂົາໄດ້ບິນໂດຍ Aloha Airlines ຈາກ Kauai ກັບ Maui ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງລໍຫົກຊົ່ວໂມງໃນສະຫນາມບິນສໍາລັບການບິນຂອງພວກເຮົາປະມານເວລາ 10:00 ໂມງ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ຄົນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບກົດລະບຽບ 240 ທີ່ Peter Greenberg ຂອງ NBC ໄດ້ເຕືອນພວກເຮົາທຸກຢ່າງ. ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວບອກວ່າໃນກໍລະນີທີ່ມີການຊັກຊ້າຫລືການຍົກເລີກທີ່ເກີດຈາກສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກສະພາບອາກາດ, ສາຍການບິນຈະບິນທ່ານໃນການບິນຕໍ່ໄປ - ບໍ່ແມ່ນການບິນຂອງພວກເຂົາຕໍ່ໄປ, ຊຶ່ງອາດຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ອີກ 24 ຊົ່ວໂມງ.
ຖ້າພວກເຂົາຍືນຍັນວ່າກົດຫມາຍ 240 ຍູໄນເຕັດຄວນໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ບິນໄປ Honolulu ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບິນໄປຈາກ Honolulu ກັບ Denver ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາລໍຖ້າ 24 ຊົ່ວໂມງເພື່ອບິນໄປເຮືອນ.
Future Prospects Dim
ດ້ວຍການລົ້ມລະລາຍທີ່ສຸດຂອງ ATA ແລະ Aloha Airlines ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຂອງ Delta ແລະ Northwest, ຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມຮາວາຍສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຕົ໋ວສາຍການບິນຂອງພວກເຂົາທັງຈາກແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໄປຍັງຮາວາຍແລະນອກເກາະ. ມີບ່ອນນັ່ງຫນ້ອຍລົງທີ່ມີຢູ່ໃນ Hawaii, ເຮືອບິນຈະໄດ້ຮັບການປະທ້ວງຫຼາຍ, ລາງວັນ flier ເລື້ອຍໆແລະການຍົກລະດັບເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຮັບແລະລາຄາສູງຂຶ້ນ. ທັງຫມົດນັ້ນແລະທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການໃນການບິນຫນ້ອຍລົງ. ສະນັ້ນຫຼາຍສໍາລັບ "ເຄົ້າມິດຂອງສະຫະປະຊາ."ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າບິນ United ແລະອາດຈະສືບຕໍ່ເຮັດແນວນັ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າຂ້າພະເຈົ້າ.
ທ່ານມີບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ United Airlines? ຂຽນເລື່ອງຂອງທ່ານໃນສ່ວນຄໍາເຫັນຂອງພວກເຮົາ.