ແກ້ໄຂໂດຍ Benet Wilson
ໃນຂະນະທີ່ການປະທ້ວງຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຜູ້ໂດຍສານຈາກການບິນຜ່ານຍົນ United Airlines ໄດ້ຮັບຫນັງສືພິມຫຼາຍ, ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປສໍາລັບບັນດາສາຍການບິນຫຼາຍກວ່າການບິນແລະຜູ້ໂດຍສານ. ບໍ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານອາສາສະຫມັກຈະໄດ້ຮັບເງິນຊົດເຊີຍຕໍ່ກັບການຊົດເຊີຍ - ຫຼືສາຍການບິນຕ້ອງເລືອກຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະກະທົບຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ - ນີ້ຄືວິທີການເຮັດວຽກແລະສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນກັບທ່ານ.
ສາຍການບິນມັກ oversell ທ່ຽວບິນຂອງພວກເຂົາ, ການເດີມພັນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າທຸກຄົນຈະໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງໃນການບິນໃດກໍ່ຕາມ. ແຕ່ມີເວລາທີ່ທຸກຄົນສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ຫຼືມີເຫດການເຊັ່ນ: ອາກາດ ຫຼືບັນຫາທາງກົນຈັກ - ທີ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ສາຍການບິນຂີ່ມ້າໄປຫາບ່ອນນັ່ງລົດ. ໃນເວລາທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ທຸກໆສາຍການບິນມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າສັນຍາການຂົນສົ່ງ , ເຊິ່ງສະແດງເຖິງສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະນໍາທ່ານມາຮອດປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ.
ໃນຖານະເປັນຜູ້ໂດຍສານ, ມັນສາມາດເປັນຫນ້າຜິດຫວັງທີ່ສຸດທີ່ຈະມາຮອດແລະກວດເບິ່ງຢູ່ໃນສະຫນາມບິນ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງເສັ້ນຜ່ານມາຂອງທ່ານແລະຮັບຮູ້ວ່າທ່ານບໍ່ມີການແຕ່ງຕັ້ງບ່ອນນັ່ງ. ບັນດາສາຍການບິນສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມວຸ້ນວາຍ - ມີຂະບວນການ, ສະແດງໂດຍກົມການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ. ໃນເວລາທີ່ການບິນແມ່ນ oversold, DOT ທໍາອິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນເພື່ອຂໍໃຫ້ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມໄວໃນການເຂົ້າຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາເພື່ອສະຫມັກໃຈທີ່ຈະຍົກເລີກບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາ, ແທນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍ.
ແຕ່ກ່ອນທີ່ທ່ານອາສາສະຫມັກ, ໃຫ້ຖາມສອງຄໍາຖາມ:
- ໃນເວລາທີ່ການບິນຕໍ່ໄປທີ່ສາຍການບິນຈະ ຢືນຢັນບ່ອນນັ່ງຂອງທ່ານ ? ການບິນຜ່ານສະຫລັບອາດຈະເປັນທີ່ຍອມຮັບກັບທ່ານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າສາຍການບິນຈະສະເຫນີໃຫ້ທ່ານຢືນຢູ່ເທິງການບິນອື່ນທີ່ເຕັມໄປ, ທ່ານອາດຈະຖືກຕິດແຫນ້ນ.
- ສາຍການບິນຈະສະຫນອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆເຊັ່ນ: ອາຫານຟຣີ, ຫ້ອງໂຮງແຮມແລະການໂອນລະຫວ່າງໂຮງແຮມແລະສະຫນາມບິນ? ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນທີ່ມັນສົ່ງໃຫ້ທ່ານໃນອາຫານຫຼືທີ່ພັກຢູ່ໃນຂະນະທີ່ທ່ານລໍຖ້າການບິນຕໍ່ໄປ.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນນີ້ແມ່ນການເຈລະຈາສໍາລັບການຊົດເຊີຍທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ສາຍການບິນຕາມປົກກະຕິສະເຫນີໃບຮັບຮອງສໍາລັບການບິນໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຂອງພະນັກງານສໍາລັບການຕໍ່ລອງ. ຖາມກັບຜູ້ໂດຍສານ, ແລະພວກເຂົາອາດຈະເລືອກເອົານັກອາສາສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້ເຕັມໃຈທີ່ຈະຂາຍຄືນການຈອງຂອງພວກເຂົາສໍາລັບລາຄາຕໍ່າສຸດ. ຖ້າສາຍການບິນສະເຫນີໃຫ້ທ່ານຊື້ປີ້ຟຣີຫຼືໃບຢັ້ງຢືນການຂົນສົ່ງໃນຈໍານວນເງິນໂດລາສະເພາະ, ກະລຸນາຖາມກ່ຽວກັບຂໍ້ຈໍາກັດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າປີ້ຫຼືບັດດີຈີງດີປານໃດ, ບໍ່ວ່າມັນຈະຖືກຂ້ຽວອອກມາໃນລະຫວ່າງ ການເດີນທາງວັນພັກ ແລະມັນສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການບິນລະຫວ່າງປະເທດໄດ້.
ຖ້າສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ຮັບອາສາສະຫມັກຢ່າງພຽງພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະປະຕິບັດຕາມຜູ້ໂດຍສານ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຍັງມີສິດໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍແລະທ່ານມີສິດທິບາງຢ່າງ. ຖ້າທ່ານຖືກຂົ່ມຂູ່ໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈແລະສາຍການບິນຈະຈັດການຂົນສົ່ງທີ່ຈະໃຫ້ທ່ານໄປຮອດປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານພາຍໃນເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານມາຮອດຕົ້ນສະບັບ, ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍ.
ຖ້າການຂົນສົ່ງທົດແທນໃຫ້ທ່ານໄປຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານລະຫວ່າງຫນຶ່ງແລະສອງຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກເວລາທີ່ທ່ານມາຮອດຕົ້ນສະບັບ (ຫຼືຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນລະຫວ່າງທ່ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດ), ສາຍການບິນຕ້ອງຈ່າຍເງິນເທົ່າກັບ 200 ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລາຄາດຽວກັນກັບທ່ານ ປາຍທາງສຸດທ້າຍມື້ນັ້ນ, ມີ $ 650 ສູງສຸດ.
ຖ້າການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການເດີນທາງໄປຮອດປາຍທາງຂອງທ່ານຫຼາຍກວ່າສອງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ (ສີ່ຊົ່ວໂມງໃນລະດັບສາກົນ), ຫຼືຖ້າສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ຈັດການການເດີນທາງແທນໃດໆສໍາລັບທ່ານ, ການຊົດເຊີຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 400 ເປີເຊັນຂອງລາຄາດຽວກັນຂອງທ່ານຢູ່ທີ່ສູງສຸດ $ 1300.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ນໍາໃຊ້ຈຸດ ເລື້ອຍໆ ຫຼືບັດທີ່ອອກໂດຍຜູ້ປະກອບສ່ວນ, ການຊົດເຊີຍແມ່ນອີງໃສ່ເງິນສົດ, ເຊັກຫຼືບັດເຄຣດິດທີ່ຕ່ໍາສຸດສໍາລັບປີ້ໃນລະດັບດຽວກັນຂອງການບໍລິການໃນການບິນນັ້ນ.
ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຂີ້ເຫຍື້ອມັກຈະໄດ້ຮັບການຮັກສາບັດເດີມຂອງພວກເຂົາແລະໃຊ້ມັນໃນການບິນອື່ນ. ຖ້າທ່ານເລືອກທີ່ຈະເຮັດການຈັດການຂອງທ່ານເອງ, ທ່ານສາມາດຮ້ອງຂໍເງິນ "ການຈ່າຍຄືນທີ່ບໍ່ໄດ້ເສຍຄ່າ" ສໍາລັບປີ້ສໍາລັບການບິນທີ່ທ່ານໄດ້ຂື້ນຈາກ.
ຖ້າທ່ານໄດ້ຈ່າຍຄ່າ ບໍລິການທາງເລືອກໃນການບິນຕົ້ນສະບັບຂອງທ່ານເຊັ່ນການເລືອກບ່ອນນັ່ງຫຼືຖົງບ່າທີ່ຖືກກວດແລະທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການເຫຼົ່ານັ້ນໃນການບິນແທນທ່ານຫຼືຕ້ອງຈ່າຍເງິນຄັ້ງທີສອງ, ສາຍການບິນທີ່ຂົ່ມຂູ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄືນ.
ບາງຄໍາແນະນໍາໂດຍທົ່ວໄປທີ່ສາຍການບິນນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຜູ້ທີ່ຈະຖືກຂົ່ມເຫັງແມ່ນ: ຜູ້ທີ່ບໍ່ເລືອກບ່ອນນັ່ງໃນເວລາທີ່ຈອງທ່ຽວບິນ; ຜູ້ທີ່ກວດສອບໃນນາທີສຸດທ້າຍ; ຜູ້ທີ່ບໍ່ຢູ່ທີ່ປະຕູ 30 ນາທີກ່ອນທີ່ຈະອອກ; ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຈອງຕົ໋ວລາຄາຕ່ໍາສຸດ. ສາຍການບິນອາດຈະສະຫນອງບັດຟຣີຫຼືໃບຢັ້ງຢືນຈໍານວນເງິນໂດລາສໍາລັບການບິນໃນອະນາຄົດ, ທ່ານມີສິດຮ້ອງຂໍການກວດສອບການຊົດເຊີຍ.