ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອນັກບິນສາຍການບິນຂອງທ່ານໄດ້ຮັບບາດເຈັບ

ທ່ານຍັງມີຄວາມປອດໄພ

ທ່ານກໍາລັງຢູ່ໃນສາຍການບິນຈາກຈຸດໃດຫນຶ່ງຫາຈຸດ B ແລະສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດກໍ່ເກີດຂຶ້ນ - ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫນຶ່ງໃນບັນດານັກບິນໃນການບິນຂອງທ່ານໄດ້ເສຍຊີວິດຍ້ອນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນການບິນ American Airlines ຈາກ Phoenix ໄປ Boston. ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ? ໃນທຸກໆກໍລະນີ, ເຫດການສຸກເສີນຈະຖືກປະກາດແລະຜູ້ທົດລອງທີ່ເຫລືອຈະດໍາເນີນການບິນ.

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງຈື່ແມ່ນວ່າທັງນັກ captain ແລະພະນັກງານທໍາອິດແມ່ນມີຄຸນວຸດທິຢ່າງເຕັມທີ່ແລະການຝຶກອົບຮົມບິນຍົນຢ່າງດຽວໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.

ເຈົ້າຫນ້າທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງ, ແຕ່ນັກບິນທັງສອງໄດ້ແບ່ງປັນກັນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນຫນ້າທີ່ການບິນຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງການເລີ້ມຕົ້ນແລະການລົງຈອດ.

ແຕ່ໃນກໍລະນີສຸກເສີນທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກບິນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້, ຜູ້ທົດລອງທີ່ຍັງເຫຼືອອາດຈະຕ້ອງການຄົນທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມີສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ checklists, ກໍານົດວຽກທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທຸກໆການບິນຜ່ານ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ບິນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມີການປະກາດທີ່ຈະຖາມວ່າມີນັກບິນຢູ່ເທິງເຮືອ.

ມັນອາດຈະເປັນການທົດລອງທາງການຄ້າທີ່ບິນເປັນຜູ້ໂດຍສານຈະຢູ່ເທິງເຮືອບິນ, ແລະລາວຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ທົດລອງທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນຫນ້າທີ່. ຖ້າບໍ່ມີການທົດລອງທາງການຄ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີການໂທຫາທຸກຄົນທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງ. ຖ້າວ່າບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຫນ້າທີ່ບິນຈະນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຈັດການສຸກເສີນ.

ເຈົ້າຫນ້າທີ່ນັກບິນບິນທີ່ຍັງເຫຼືອສາມາດກຽມພ້ອມສໍາລັບການຈອດລົດສຸກເສີນ, ໂດຍອີງໃສ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງເຮືອບິນຈາກປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງມັນ.

ລະບຽບການຄຸ້ມຄອງການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA) ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນວັນທີ 15 ເດືອນມັງກອນປີ 2002 ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ບິນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການຖ້າຫາກວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄົນນຶ່ງບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ຂໍ້ກໍານົດການດໍາເນີນງານທີ່ພົບເຫັນໃນມາດຕາ 121.313 ໄດ້ຖືກປັບປຸງແລ້ວໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ 2002 ເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກໆສາຍການບິນສ້າງວິທີການທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນບິນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການໃນກໍລະນີທີ່ນັກບິນຈະກາຍເປັນຄົນພິການ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເກີດຂຶ້ນນີ້. ໃນປີ 2009, ຫົວຫນ້າເຮືອບິນບິນ Boeing 777 Continental Airlines ຈາກ Newark, New Jersey, ໄປ Brussels, Belgium, ໄດ້ເສຍຊີວິດຈາກການໂຈມຕີຫົວໃຈຢູ່ໃນຫ້ອງການແລະຜູ້ຮ່ວມມືໄດ້ບິນຜ່ານທາງຫຼັງຈາກທ່ານຫມໍຢູ່ເທິງເຮືອບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູ captain ທີ່ຢູ່ ການບິນໄດ້ສືບຕໍ່ແລະລົງຈອດໂດຍບໍ່ມີເຫດການໃນກຸງ Brussels, ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ມີຄົນທີ່ສະຫລາດຈົນກວ່າພວກເຂົາອອກຈາກຍົນ.

ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2007, ການບິນ Continental ອື່ນຈາກ Houston ກັບ Puerto Vallarta, ເມັກຊິໂກ, ໄດ້ລົງຈອດທີ່ສຸກເສີນໃນ McAllen, Texas, ຫຼັງຈາກ captain ໄດ້ເສຍຊີວິດຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ. ໃນປີ 2012, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງສາທາລະນະລັດເຊັກ CSA Czech Airlines ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງການບິນກັບເຮືອບິນ ATR ຈາກ Warsaw, ໂປໂລຍ, ໄປ Prague, ບ່ອນທີ່ມັນລົງຈອດຢ່າງປອດໄພ.

ແລະໃນປີ 2013, ການບິນ United Airlines Boeing 737 ບິນຈາກ Houston ໄປ Seattle ຖືກຫັນກັບ Boise, Idaho ຫຼັງຈາກ captain ໄດ້ມີການໂຈມຕີຫົວໃຈຢູ່ໃນຫ້ອງການ. ແພດຫມໍຢູ່ໃນກະດານພະຍາຍາມຊ່ວຍເຫຼືອລາວ, ແຕ່ລາວກໍຕາຍໃນໂຮງຫມໍທ້ອງຖິ່ນ.

ຫຼັງຈາກ crash ຂອງການບິນ Colgan Air ຂ້າງນອກຂອງ Buffalo, ນິວຢອກ, ໃນປີ 2009, FAA ຕ້ອງການທົດລອງທີ່ຈະມີໃບຢັ້ງຢືນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງບິນ (ATP) ແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 1,500 ຊົ່ວໂມງບິນ.

ອົງການດັ່ງກ່າວໃນປັດຈຸບັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີຢ່າງຫນ້ອຍ 1,000 ຄົນເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງອາກາດທໍາອິດກ່ອນທີ່ຈະບິນໄປເປັນເຈົ້າຂອງ.

ໃນທີ່ສຸດ, ນັກບິນອາກາດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ຫລືເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ - ມີການຝຶກອົບຮົມຫລາຍພັນຊົ່ວໂມງແລະມີປະສົບການຫລາຍພັນຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກໃນເວລາທີ່ຄົນຫນຶ່ງເສຍຊີວິດຢູ່ໃນຫ້ອງການ, ປອດໄພແລະບໍ່ມີເຫດການ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໂດຍສານຄວນຮູ້ສຶກປອດໄພໃນເວລາບິນ.