ຈິນຕະນາການວ່າທຸກໆສາຍການບິນໃຊ້ລະບົບການສັ່ງຈອງແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອແຈກຢາຍຂໍ້ມູນຂ່າວສານທ່ຽວບິນ, ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບການແຜ່ກະຈາຍທົ່ວໂລກ (GDS) ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນີ້. ບຸກຄົນແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານການເດີນທາງຈະຕ້ອງສົມທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນຜ່ານທຸກເວັບໄຊທ໌ການຈອງຫຼືໂທຫາແຕ່ລະສາຍການບິນແຍກຕ່າງຫາກ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການປຽບທຽບລາຄາເປັນການໃຊ້ເວລາແລະການຫຼີກເວັ້ນການປະຕິບັດ.
ທ່ຽວບິນ American Airlines ບໍ່ສາມາດພົບເຫັນໃນ Expedia ຫຼືເວັບໄຊທ໌ Orbitz, ຫຼືສະຖານທີ່ໃດກໍ່ຕາມໂດຍ Orbitz.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງຂອງສະຖານທີ່ການແຜ່ກະຈາຍທາງອາກາດທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດປຽບທຽບແລະຈອງທ່ຽວບິນທີ່ພວກເຂົາເລືອກ. ແຕ່ລະຄົນບໍ່ໄດ້ຕົກລົງກັບທະນາຄານອາເມຣິກາສໍາລັບສັນຍາໃຫມ່ທີ່ຈະແຈກຢາຍຜະລິດຕະພັນຂອງອາເມລິກາ.
ອາເມລິກາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດການແຜ່ກະຈາຍເລີ່ມຕົ້ນໂດຍນໍາໃຊ້ Direct Connect, ໂດຍ Farelogix. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເດີນທາງເບິ່ງວ່າແນວຄິດທາງເລືອກນີ້ຕ້ອງໃຊ້ລະບົບແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການຈອງທາງອາກາດຂອງສະຫະລັດອະເມລິກາ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນການທົດລອງກັບບໍລິສັດການຄຸ້ມຄອງການທ່ອງທ່ຽວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດການເດີນທາງຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມທີ່ຈະມີລະບົບ Direct Connect, ໃນໄລຍະຍາວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈ່າຍຄ່າໂອກາດໃນການຂາຍບິນອາເມຣິກາ.
ອາເມລິກາປົກປ້ອງໂຄງການຂອງພວກເຂົາ, ກ່າວວ່າ www.aa.com, ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຊອກຫາແລະຈອງບິນໃນອາເມຣິກາ. ພວກເຂົາອ້າງວ່າພວກເຂົາມີລາຄາຕ່ໍາສຸດຂອງສາຍການບິນອາເມຣິກາທີ່ຮັບປະກັນແລະພວກເຂົາບໍ່ມີຄ່າທໍານຽມການຈອງອອນໄລນ໌. ພວກເຂົາເຈົ້າແນະນໍາວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າທໍານຽມຊ່ວຍເຫຼືອເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມເຫມາະສົມແລະຄ່າອາຫານທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕາມສໍາລັບການເດີນທາງທຸລະກິດ.
ພວກເຂົາຍັງກ່າວວ່າການບິນຍັງສາມາດຖືກຈອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແຈກຢາຍອື່ນໆ, ບວກກັບອົງການການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ. ແຕ່, ສໍາລັບດົນປານໃດ?
ໃນຖານະຜູ້ຊ່ຽວຊານເດີນທາງຮູ້ຈັກ, ສາຍ Southwest Airlines ບໍ່ມີຢູ່ໃນລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບການຈອງຫ້ອງພັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຈລະຈາກັບບໍລິສັດການແຈກຢາຍເພື່ອຂາຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ.
ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ແມ່ນຕົວເອງແລະຢືນຢູ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ເທົ່າກັບວິທີການກະຈາຍໄປ.
ສິ່ງນີ້ເຮັດແນວໃດເພື່ອໃຫ້ມີການສົມທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບລູກຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນວິທີການນີ້ຈະມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການເດີນທາງທາງອາກາດໃນອະນາຄົດ? ທ່ານ Brent Blake, ປະທານາທິບໍດີ All Travel, Mission, KS ກ່າວວ່າ "ການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງແມ່ນການກະຈາຍຂອງຂະບວນການທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນປະຈຸບັນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, Direct Connect ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະບວນການ." ຖ້າທຸກໆສາຍບິນຕັດສິນໃຈນໍາໃຊ້ລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະຂາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍລິສັດການທ່ອງທ່ຽວອາດຈະສົ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ເພາະສະນັ້ນການຂັບລົດລາຄາຂອງການບິນຜ່ານ.
ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບການແຜ່ກະຈາຍຫນຶ່ງ, ຫນ່ວຍງານແລະບໍລິສັດຈັດການການເດີນທາງສາມາດສະຫນອງບົດລາຍງານການປຽບທຽບກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງສໍາລັບບັນຊີທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ ການຈອງຕົ໋ວເທິງເວັບໄຊຕ໌ທາງການບິນຫລາຍຄວນເຮັດໃຫ້ຕິດຕາມລາຄາຂອງສາຍການບິນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ຈະຮັກສາເບິ່ງການເດີນທາງຢ່າງໃກ້ຊິດ.
ສັນຍາສໍາລັບລະບົບການແຜ່ກະຈາຍທົ່ວໂລກ, Worldspan ແລະ Saber, ຈະມີການຕໍ່ອາຍຸໃນປີນີ້. ສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບການບິນອາເມຣິກາແລະການບິນທາງອາກາດໃນລະບົບເຫລົ່ານັ້ນ? ອາເມລິກາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ຖ້າຫາກວ່າຂໍ້ຕົກລົງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້?
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າສາຍການບິນອື່ນໆຕັດສິນໃຈເຂົ້າຮ່ວມກັບອາເມລິກາ? ນີ້ອາດຈະເປັນຂ່າວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແລະນອກເຫນືອຈາກການຍົກເລີກຄະນະກໍາມະການເດີນທາງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຈະເລີ່ມຕົ້ນເພີ້ມກັບຕົວແທນການທ່ອງທ່ຽວເພື່ອຊອກຫາເຮືອບິນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ຈະຍັງຄົງໄດ້ເຫັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ເປັນອຸປະສັກສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດການທ່ອງທ່ຽວແລະບໍລິສັດຈັດການການທ່ອງທ່ຽວອື່ນໆ, ອົງການທ່ອງທ່ຽວ, ຄວາມຢ້ານກົວຂອງຜົນຜະລິດສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະຢືນຢູ່ພື້ນດິນຂອງພວກເຂົາແລະປົກປ້ອງຕົວເອງແລະຜູ້ບໍລິໂພກ. ຕໍາແຫນ່ງແລະບັນຫາສໍາລັບການແຈກຢາຍທາງການບິນອາດຈະມີຄວາມໄວຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້.