ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ເວລາລົດຖີບຂອງທ່ານໃນ Autobahn
ລົມພັດຜ່ານຜົມຂອງເຈົ້າ. ເຢຍລະມັນ whizzing ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າ ທາງດ້ານການເມືອງຜ່ານທາງຊ້າຍ . Asphalt ພາຍໃຕ້ຕີນ pedaled ຂອງທ່ານ. ນີ້ອາດຈະຄ້າຍຄືພຽງແຕ່ມື້ອື່ນໃນທາງດ່ວນເຍຍລະມັນ, ແຕ່ປະສົບການເປັນຂັ້ນຕອນໃຫມ່ໃນການຂົນສົ່ງເຍຍລະມັນໃນຂະນະທີ່ປະເທດເປີດລົດຖີບທໍາອິດ Autobahn ຫຼື Radschnellweg .
ລົດຖີບໄດ້ກາຍເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ມັກຢູ່ໃນ ຕົວເມືອງເຍຍລະມັນ ແລະເປັນກິດຈະກໍາທ່ອງທ່ຽວທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ເສັ້ນທາງລົດຖີບໃຫມ່ຂອງປະເທດກໍ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ 10 ຕົວເມືອງຕາເວັນຕົກແລະໃນທີ່ສຸດກໍຈະເອົາລົດໄປ 50,000 ຄັນ.
ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສາມໄມ (4.8 ກິໂລແມັດ), ແຕ່ວ່າມີຄວາມຫວັງທີ່ຈະຂະຫຍາຍມັນໄປຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 60 ໄມ (96.5 ກິໂລແມັດ) ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຍັງມີອີກຕໍ່ໄປ.
ປະຈຸບັນນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດຂີ່ຂື້ນລະຫວ່າງເມືອງໃນເຂດອຸດສາຫະກໍາ Ruhr ເຊັ່ນ: Duisburg, Bochum, Hamm ແລະສີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ. ເກືອບສອງລ້ານຄົນເອີ້ນເຂດພື້ນທີ່ນີ້ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢາກຫຼີກລ້ຽງການຂີ້ເຫຍື້ອໃນເຂດຕົວເມືອງແລະການມົນລະພິດທາງອາກາດຫຼືພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມີປະສົບການອັນດີງາມຂອງປະ ເທດເຍີລະມະນີ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບການຂັບລົດ First Bike Autobahn ຂອງເຍີລະມະນີນັບຕັ້ງແຕ່ມັນເປີດໃນເດືອນທັນວາ 2015.
ເສັ້ນທາງໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟເກົ່າເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນອຸປະຕິເຫດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ Autobahn ສີ່ລໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ບໍ່ມີໄຟແດງແລະໃຊ້ພຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບຄວາມໄວຄວາມໄວ. ການປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດຖີບຂອງປະເທດເຢຍລະມັນແລ້ວ, ຄົນ bikers ທີ່ນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບລົດສໍາລັບບ່ອນຂັບລົດແລະເສັ້ນທາງໃຫມ່ແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮາບລື່ນແລະລຽບງ່າຍ. Lanes ມີຄວາມກວ້າງ 13 ຟຸດເຊິ່ງມີເສັ້ນທາງລວບລວມທີ່ຮຸ່ງເຮືອງແລະເສັ້ນທາງແລ່ນລ້າວແລະຄວາມລຶກລັບ.
ຄົນຂີ່ມ້ານັ່ງໃນຕອນກາງຄືນຈະຮູ້ຈັກຄວາມສະຫວ່າງຫລາຍແລະ ຫິມະ ແລະນ້ໍາແຂໍງຖືກລຶບລ້າງໃນ ລະດູຫນາວ . ໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບຫຼາຍຄົນຕິດກັບລົດຖີບແບບພື້ນເມືອງ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຄົນກໍາລັງໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າ.
ແຜນການສໍາລັບອະນາຄົດຂອງ Autobahn Bike ຂອງເຢຍລະມັນ
Frankfurt, ເມືອງ commuters, ກໍາລັງວາງແຜນກ່ຽວກັບການເຂົ້າຮ່ວມໃນເກມ Autobahn ລົດຖີບທີ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍາວ 30 ກິໂລແມັດ (30 ກິໂລແມັດ) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາກໃຕ້ກັບ Darmstadt.
ມິວນິກວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ 9.3 ໄມ (15 ກິໂລແມັດ) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ເຂດຊານເມືອງພາກເຫນືອ ຂອງຕົນເຊັ່ນດຽວກັນກັບນະຄອນ Bavarian ທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Nuremberg .
ກຸງເບີລິນ, ເມືອງທີ່ມີລົດຖີບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີແຜນສ້າງເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນເອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ເຂດຊານເມືອງ ຄື Zehlendorf.
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບລົດຖີບຂອງເຍຍລະມັນ Autobahn
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບໂຄງການ, ມັນກໍາລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງບາງຢ່າງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີແຜນການໃຫຍ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ Bike Autobahn ນີ້ເປັນເຄືອຂ່າຍແຫ່ງຊາດ, ມັນກໍ່ອີງໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນທ້ອງຖິ່ນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບມໍເຕີ, ທາງລົດໄຟ, ແລະທາງນ້ໍາທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍລັດຖະບານກາງ, ມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສ້າງແລະຮັກສາເສັ້ນທາງຂີ່ຈັກຍານ.
ເສັ້ນທາງເບື້ອງຕົ້ນນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍພື້ນທີ່ Ruhr ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແບ່ງປັນລະຫວ່າງສະຫະພາບເອີຣົບ, RVR (ກຸ່ມພັດທະນາພາກພື້ນ) ແລະລັດ North Rhine-Westphalia . ເພື່ອສືບຕໍ່ແຜນການ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງເພີ່ມເຕີມ 180 ລ້ານເອີໂຣ. ໃນຂະນະທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຈາກບັນດາຝ່າຍທາງດ້ານການເມືອງເຊັ່ນພັກສັງຄົມນິຍົມແລະລັດຖະບານສີຂຽວ, ມັນຈະເປັນການຍາກໃນການຈັດຕັ້ງການຈັດຕັ້ງແລະການຈັດຕັ້ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນການປະທ້ວງຈາກພັກ CDU.
ສະມາຄົມລົດຖີບເຢຍລະມັນ (ADFC) ກໍາລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງສະຖາບັນການເງິນແຫ່ງຊາດ, ເວົ້າວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ 10% ຂອງການຂົນສົ່ງຂອງປະເທດແມ່ນເຮັດໂດຍລົດຖີບ, 10% ຂອງງົບປະມານການຂົນສົ່ງຂອງລັດຖະບານກາງຄວນຖືກມອບໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.
ລົດຖີບໃນເຢຍລະມັນ
ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍລົດຖີບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະເປັນຄົນຂັບລົດຈັກຫຼາຍຄົນ, ໂດຍທົ່ວໄປມັນມີຄວາມທົນທານສູງສໍາລັບນັກຂີ່ຈັກຍານ. ເຄັດລັບທີ່ຈະຮັກສາໄວ້ໃນໃຈ:
- ລົດຖີບແມ່ນການຈາລະຈອນທາງດ້ານກົດຫມາຍ: ພວກເຂົາຕ້ອງຢູ່ໃນຖະຫນົນທີ່ມີການຈະລາຈອນຂີ່ລົດຕາມເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເດັກນ້ອຍທີ່ມີອາຍຸສູງສຸດ 8 ປີຄວນຈະຢູ່ເທິງ sidewalk.
- ຫມວກກັນກະທົບບໍ່ຈໍາເປັນ.
- ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ສັນຍານມືສໍາລັບການຫັນທັງຫມົດ. ຈຸດປະໄວ້ດ້ວຍມືຊ້າຍຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາງດ້ວຍມືຂວາຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂວາ. ສັນຍານຢຸດໂດຍການຂະຫຍາຍແຂນແລະຫນ້າປ້າຍຊີ້ລົງ.
- pedestrians ສະເຫມີມີສິດທິໃນທາງ.
- ໃຫ້ຜົນຜະລິດທັງຫມົດ.
- ບໍ່ມີສິດທີ່ຈະປ່ຽນສີແດງ.
- ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຜິດກົດຫມາຍທີ່ຈະດື່ມແລະຂັບຫຼືວົງຈອນ.
- ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຜິດກົດຫມາຍທີ່ຈະໃຊ້ໂທລະສັບມືຖືໃນຂະນະຂັບຂີ່ລົດຖີບຍົກເວັ້ນໃນເວລາທີ່ໃຊ້ມືຖືທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.