ສະຫະລັດອາກາດຍົກລະດັບກົດລະບຽບການຂັດຂວາງຜູ້ໂດຍສານຫຼັງຈາກເຫດການລ້າໆ

Better Boarding

ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ລາຍງານລາຍງານໃນມື້ນີ້ວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີການຂັດຂວາງໂດຍທ່ານດຣ. ເດວິດດ່າວໄປບິນ 3411 ໃນວັນທີ 9 ເມສາ, ເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນໃນທົ່ວໂລກ.

"ລູກຄ້າທຸກຄົນຄວນຈະໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍລະດັບສູງສຸດຂອງການບໍລິການແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຄົາລົບແລະຄວາມເຄົາລົບທີ່ສຸດ," ກະສັດ Oscar Munoz ກ່າວວ່າໃນຄໍາຖະແຫຼງການ.

"ສອງອາທິດຜ່ານມາ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວແລະພວກເຮົາຂໍອະໄພຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກະທໍາທີ່ເວົ້າຂື້ນຫຼາຍກ່ວາຄໍາເວົ້າ. ໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາກໍາລັງປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງ, ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. "

ດັ່ງນັ້ນ, ຍູໄນເຕັດກ່າວວ່າມັນຈະປະຕິບັດການປ່ຽນແປງ 10 ຢ່າງ "ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ" ກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ມັນບິນ, ໃຫ້ບໍລິການແລະນັບຖືລູກຄ້າຂອງຕົນ. ພວກ​ເຂົາ​ແມ່ນ:

• ຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ກົດຫມາຍໃຫ້ກັບບັນຫາຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພເທົ່ານັ້ນ.

• ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ລູກຄ້ານັ່ງຢູ່ເທິງຍົນເພື່ອຍົກເລີກບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈຈົນກວ່າຄວາມປອດໄພຫຼືຄວາມປອດໄພຈະມີຄວາມສ່ຽງ.

• ເພີ່ມຄວາມຊຸກຍູ້ການຊົດເຊີຍຂອງລູກຄ້າສໍາລັບ ການປະຕິເສດທີ່ຖືກປະຕິເສດ ລົງໂທດສູງເຖິງ $ 10,000.

• ສ້າງທີມງານແກ້ໄຂລູກຄ້າເພື່ອໃຫ້ຕົວແທນທີ່ມີວິທີການສ້າງສັນເຊັ່ນການນໍາໃຊ້ສະຫນາມບິນໃກ້ຄຽງ, ສາຍການບິນອື່ນໆຫຼືການຂົນສົ່ງໃນພື້ນທີ່ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າໄປຮອດປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ.

• ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລູກເຮືອໄດ້ຖືກຈອງໃນການບິນຢ່າງຫນ້ອຍ 60 ນາທີກ່ອນການເດີນທາງ.

• ໃຫ້ພະນັກງານທີ່ມີການຝຶກອົບຮົມປະຈໍາປີເພີ່ມເຕີມ.

• ສ້າງລະບົບອັດຕະໂນມັດໃຫ້ນັກອາສາສະຫມັກເພື່ອປ່ຽນແຜນການເດີນທາງ.

• ລົດຈໍານວນເງິນຂອງການຈອງລ່ວງຫນ້າ.

• ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງແກ່ພະນັກງານ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການບໍລິການລູກຄ້າໃນປັດຈຸບັນ.

• ລົບລ້າງການເຈລະຈາກ່ຽວກັບຖົງສູນເສຍຢ່າງຖາວອນໂດຍການນໍາຄໍາຖາມ "ບໍ່ມີຄໍາຖາມ" ກ່ຽວກັບຖົງມືທີ່ຫາຍໄປ.

ບາງນະໂຍບາຍຈະກາຍເປັນປະສິດທິພາບໃນທັນທີ, ຄົນອື່ນຈະຖືກເລື່ອນອອກໄປຕະຫຼອດປີ 2017.

Henry Harteveldt, ນັກວິເຄາະດ້ານອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວແລະທີ່ປຶກສາຂອງບໍລິສັດ Atmosphere Research Group ຂອງ San Francisco, ເຮັດການຄົ້ນຄວ້າແລະເວົ້າຢ່າງເປັນປະຈໍາກ່ຽວກັບປະສົບການນັກທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດ. "ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານບົດລາຍງານ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະຄວາມຈິງໃຈທີ່ມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ມີຫົວຫນ້າທີ່ຕ່ໍາຕ້ອຍ, ຮູ້ຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ເກີດຈາກນີ້ແລະຕິກິຣິຍາໃນທົ່ວໂລກທີ່ມີຜົນລົບຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຂໍຂອບໃຈຍູໄນເຕັດສໍາລັບການດໍາເນີນການນີ້. "

ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ວ່າໃນໄລຍະເວລາ, United ຈະຄົ້ນພົບວ່າມີປັດໄຈເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ສືບສວນການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້, Harteveldt ເວົ້າ. "ຫນຶ່ງໃນຄໍາຖາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າມີສໍາລັບສະຫະປະຊາແມ່ນກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ພະນັກງານບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍ. ໃນບົດລາຍງານຂອງຕົນ, ພວກເຂົາກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍຍົກເວັ້ນບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ວ່າທ່ານກໍານົດແນວໃດ? " "ບ່ອນທີ່ສາຍການບິນຕັດສິນໃຈວ່າເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກຂ້າມຜ່ານແລະທ່ານກໍານົດວ່າແນວໃດ? ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈຈຸດປະສົງຂອງສະຫະປະຊາຊາດ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມກັງວົນວ່າອາດຈະຕ້ອງມີຂໍ້ສະເພາະຫຼາຍກວ່ານີ້. "

Harteveldt ເຫັນບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວເປັນບາດກ້າວທໍາອິດຂອງການບິນກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການທ່ຽວບິນທີ່ຖືກຈອງແລະການປະຕິເສດຄະນະກໍາມະການ.

"ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນນີ້ເປັນເກມທີ່ສຸດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າຖືວ່າມັນເປັນເອກະສານທີ່ເປັນເອກະລັກແລະ United ຕ້ອງການເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ ".

ສາມໃນ 10 ຄໍາແນະນໍາທີ່ຢືນຢັນສໍາລັບ Harteveldt. "ຫນ້າທໍາອິດ, ສະຫະປະຊາໄດ້ສັນຍາຫຼຸດຜ່ອນລະດັບທີ່ພວກເຂົາເອົາຊະນະການບິນຂອງພວກເຂົາ." "ນີ້ແມ່ນການຊະນະທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລູກຄ້າຂອງຕົນແລະມັນຫມາຍຄວາມວ່າຈະມີການບິນຫນ້ອຍລົງທີ່ຕົວແທນຈະຕ້ອງຊອກຫາສະມາຊິກອາສາສະຫມັກເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການລ່ວງລະເມີດ."

ສອງ, Harteveldt ສະຫນັບສະຫນູນ United ສໍາລັບການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍຂອງຕົນກ່ຽວກັບການວາງລູກເຮືອໃນການບິນ. "ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລູກເຮືອໄດ້ຖືກຈອງໃນການບິນ 60 ນາທີກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າພະນັກງານທີ່ມີເຫດຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະມາຮອດປາຍທາງຈະຖືກຈອງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການບິນ". "ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ພະນັກງານແລະຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຮູ້ສຶກປົກປ້ອງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວແທນປະຕູຈະຈັດການບິນໄດ້ດີກ່ວາເມື່ອມີຄົນຫຼາຍກວ່າບ່ອນນັ່ງ."

ອັນທີສາມ, ມັນເປັນການດີທີ່ຍູໄນເຕັດຈະລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະຕົວແທນປະຕູເພື່ອຈັດການປະສົບການຂອງພວກເຂົາ, Harteveldt ເວົ້າ. "ໃນກໍລະນີຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນຢູ່ທຸກຈຸດກວດສອບ, ເວັບໄຊຕ໌, ຜ່ານໂທລະສັບມືຖື ແລະໃນຕ່ອງໂສ້ ໃນເວລາທີ່ທ່ຽວບິນຈະແຜ່ລາມແລະຕ້ອງການອາສາສະຫມັກ". "ແລະຕົວແທນປະຕູຈະສາມາດຄຸ້ມຄອງປະສົບການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ."

Munoz ກ່າວວ່າການທົບທວນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຜິດພາດໃນມື້ນັ້ນ. "ແຕ່ຫົວຂໍ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ: ນະໂຍບາຍຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບໃນວິທີການຂອງພວກເຮົາຄຸນຄ່າແລະຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກແຊກແຊງໃນການເຮັດສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນຈຸດປ່ຽນແປງສໍາລັບພວກເຮົາທັງຫມົດທີ່ສະຫະປະຊາຊາດແລະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງທາງດ້ານວັດທະນະທໍາທີ່ຈະກາຍເປັນສາຍການບິນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ດີຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ ". "ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຄວນຈະເປັນສູນກາງຂອງທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດແລະການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງວິທີທີ່ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃຫມ່".

ແຕ່ Harteveldt ຄາດຫວັງວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆແລະສົງໄສກ່ຽວກັບການປະກາດຂອງສະຫະປະຊາ. "ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ເຊື່ອວ່າສະຫະປະຊາຊາດໄດ້ສະເຫນີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຈິງໃຈນີ້ເພື່ອເປັນການດີກວ່າ. ແຕ່ວ່າການປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພຽງແຕ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນການເດີນທາງສາທາລະນະທີ່ສະຫະປະຊາຊາດມີຄວາມຮຸນແຮງກ່ຽວກັບການຍ່າງຍ່າງ. "ມັນຈະເປັນສະຫະປະຊາສະຫະປະຊາຊາດທີ່ຈະດໍາເນີນຊີວິດຕາມຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ໄດ້ເຮັດໄວ້ໃນບົດລາຍງານນີ້ແລະເກີນກວ່າທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້."

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍສໍາລັບສະຫະພັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສິ່ງທີ່ມັນເຮັດ, ມັນຈະຕ້ອງມີສອງເທົ່າທີ່ດີເທົ່າທີ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຈະຖືວ່າເປັນເຄິ່ງທີ່ດີ, Harteveldt ເວົ້າ. "ມີຕາສີດໍາປະມານ Logo ໂລໂກ້ຂອງ United Airlines ທີ່ເກີດຈາກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ຽວກັບການບິນ 3411 ແລະຈະໃຊ້ເວລາຫລາຍປີສໍາລັບຕາສີດໍາທີ່ຈະຫລຸດລົງ". "ມີຄວາມຍຸດຕິທໍາຫລືບໍ່, ສະຫະປະຊາຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ກ້ອງຈຸລະທັດ."